到达沃尔夫斯堡后，我们把车停在路边，回味着刚才嘉年华ST出色的高速表现。过了一段时间，我发现满大街都是高尔夫车型，有旅行、两厢等不同的车身形式，也有柴油、汽油等不同的发动机，总是让人眼花缭乱。在这里，我终于意识到，高尔夫车型的成功，一定与其综合性密切相关。回到正题，其实我们后面要得到的也是一个高尔夫，但是不简单。即使走在“兔群”里，也应该算是肌肉最发达的一只了。而且，这辆带字母的大众也不小。它被赋予了赛车公路版的称号，它就是高尔夫GTI TCR。(以下简称TCR或高尔夫GTI TCR)
有人说TCR是Clubsport的新年款。其实从GTI性能版到现在，不管两者有没有关系，GTI车型衍生出来的各种特殊车型，都足以让车迷兴奋一些日子。从高性能配置到各项参数，TCR车型明显优于GTI性能/GTI Clubsport，但在底盘设置和动力方面略逊于GTI Clubsport S车型。
TCR和Clubsport S的区别很明显，TCR更倾向于在街上行驶。Clubsport S的悬挂倾斜度更大，前后围板都经过了全新设计，在空气动力学和下压力方面有更好的表现。而且减震器加强了横向阻尼，整体设置明显更偏向新北。标配米其林杯2轮胎，取消限速，赛道定向更明显。
EA888 2.0升涡轮增压发动机，可输出最大功率213 kW(290 HP)/5400-6400 rpm，最大扭矩380Nm(1800-5300 rpm)。传动部分匹配7速双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间为5.6秒。(注：赛道体验视频说5.7秒，特此更正。)这款发动机我们很熟悉，但为了更稳定的性能，冷却系统进行了升级，车头增加了两个额外的散热器，类似高尔夫R(参数|询价)的冷却系统。从沃尔夫斯堡回柏林的路上，我开着它在没有限速的左侧道路上行驶了近260km，几乎没有遇到对手，甚至是我身后的郑驾驶的福克斯st。在100km/h-240km/h加速区间，完全没有犹豫，中后段加速持续性很强。
关于动力表现，原厂数据完全可以满足日常需求，但后期改装的强大潜力让这些数字成为摆设。一些较大的品牌如ABT已经推出了TCR车型的升级方案，可以轻松突破340马力。更换涡轮增压器后可以获得更大的马力，但是前轮驱动的车型也会成为负担，对整车的操控平衡也会有一定的影响。之前发布的GTI性能版高尔夫的发动机参数为180 kW (245马力)和370 Nm (1600-4300rpm)。GTI Clubsport，发动机参数195 kW (265马力)，增压模式可输出290马力(持续10秒)。
日常驾驶中，在普通模式下依然显得慵懒，沉重的油门响应，线性的动力输出模式，让你感受到高尔夫车型最原始的购物属性。低扭力表现略逊于我们一起测试的福克斯ST，低速响应不会那么积极。在运动模式下，发动机转速会一直保持在3000转左右，动力输出随叫随到。宽阔的扭矩输出平台(1800-5300转)让整个动力输出过程有着非常强的延续性，中后段的输出完全没有脚软的感觉。我还查了GTI Clubsport S版高尔夫的发动机数据。虽然后者马力更大，达到310马力，但扭矩输出平台几乎一模一样。从几个发动机参数可以看出，TCR车型的数据还是比较有竞争力的。
赛道体验给我印象最深的是它在过弯加速方面的表现。中后段的爆发力非常足。如果轮胎性能允许的话，它的性能绝对会远远不止这些。30 Nm可以轻松让前轮突破抓地力。要想在起步或过弯时有更好的抓地力，必须控制好喷油的深度，尽量在方向正确之前控制好轮胎打滑，否则只会在轮胎打滑中浪费时间。
7速双离合变速箱，原厂标定比我之前的MK6车型好多了。普通模式下变速箱不会太死板，不会频繁升档或者反应不足。它能很好的理解司机脚的意图。在正常巡航状态下，它会通过稍微加大油门来做出降档动作，这也让整车明显智能驾驶。在运动模式下，发动机转速会明显升高，最大程度延迟升档时机。在油门全开的情况下，直到达到速度红区才会升档。s档逻辑也很完美。你可以用它在跑道上跑完全程。升档的时机和降档入弯的反应都无可挑剔。拥有非常灵敏的驾驶反馈，依然能给你纯粹的运动性能体验。双离合变速箱铿锵的节奏让你有更大的发挥空间，不用担心出错，在传动效率和精度上有着独特的优势。
底盘几大亮点，配备前桥限滑差速器，DCC自适应悬架降低车身高度，更换更具运动性的弹簧。日常开车，同事们试过之后都把目光转回了两个ST。他们觉得开这种车太没意思了，那种安静稳重的感觉不知不觉就让人昏昏欲睡。不得不说，我觉得这就是TCR独特的两面。GTI作为两厢钢炮的老牌劲旅，对于如何满足高性能和日常出行应该有自己独特的理解。我觉得它一直是这方面的专家。对于追求极致的人来说，这可能不是他们的菜。对于喜欢追求驾驶品质的消费者来说，TCR绝对是不二之选。
以下是大众高尔夫GTI TCR性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
