一般来说，“专车”总是走向两个极端。一个是它更了解消费者，卖得好。比如大众朗逸，虽然上一代朗逸在2018年还在用上世纪的PQ34平台，但是月销量可以飙升到2万多。另一种则完全不同，比如北汽的BJ90，有北汽标志的奔驰被大家吐槽。事实上，除了经典的大众朗逸，中国市场还有很多特别畅销的车型。
凌派，2013年诞生的A级车。基于封帆底盘的凌派也是中国的特别车型。本田的魔幻空间和同级别更舒适的座椅，都是针对国内主流消费者的口味而设计的。单月突破2万台的销量也让凌派成为一匹黑马。但随着同级对手的相继更替，凌派的销量很难再有爆发。时隔五年，凌派终于在去年9月迎来了换代。虽然全系搭载3缸发动机的消息引起了很多人的敌意，但是新车销量在最短的时间内提升到了每月15000台，这说明中国消费者还是很乐意选择合资的，尤其是本田家用车。
#三缸机会成为购车最纠结的点吗？
凌派搭载1.0T三缸发动机，代号P10A3。它和思域的1.0T发动机没有本质区别。两者都是铝合金缸盖直喷供油技术，只是调校略有不同。凌派最大功率122马力，最大扭矩173牛米。CVT是一种让你开车就想睡觉的变速箱。车子提速没有任何顿挫，舒适性比任何车都好。但一辆4.6米多长的紧凑型车，发动机数据弱，又是CVT变速箱，就别指望这种杂货车能带来什么驾驶激情了。
至于抖动，也是大家对这款车最关注的一点。这款1.0T发动机采用了三缸设计，所以在抑振方面或多或少不如四缸发动机。和很多三缸发动机一样，新凌派1.0T发动机在点火和启动时抖动更明显，比大多数四缸发动机要细腻很多。当被测档位处于D档状态时，车内踩刹车的人基本感觉不到额外的晃动，但手放在方向盘上的驾驶员仍能感受到来自方向盘的晃动。如果档位切换到n档，这种现象基本消失。当车速超过20km/h时，来自发动机的抖动开始被净化，也就是说开车时你不会感受到缺缸带来的不适感，即使深踩油门也不会察觉到特别的抖动。此外，高配车型还配备了自动启停功能。在这里，我的建议是，如果你想尽可能提高舒适度，就没必要再使用自动启停功能了。每次经过红绿灯或拥堵路况时的启停，抖动带来的违和感都不是很友好。
凌派的动力调节也很适合买菜和接送孩子。1.0T发动机绝对够驱动车辆。实测百公里加速110秒，意味着在中低速区间超车毫不费力。不过熟悉本田的朋友很快就能想到本田车的驾驶风格。不管书上的参数是什么，一开始都会给你一种轻快愉悦的驾驶感觉。不过凌派的油门训练前期没那么紧张，没有为了隐藏动力短板而虚张声势的训练。在市区红绿灯较多的情况下，车速被控制在50km/h以下，绿灯亮的时候，轻快的动力输出让人觉得开车很舒服。即使车上坐了三个大人，也没觉得有多肉。
就算我把油门踩到底，这凌派的加速感也不强。作为一名车手，我老实说感觉不到任何推背感，这也是CVT变速箱的一大贡献。虽然动态响应及时，但也让你找不到任何爆发点。即使你把油门踩到底，发动机开始轰鸣，整个加速过程也是非常线性和平缓的。
虽然后悬架通常和扭力梁悬架不太友好，但实际表现还不错。过滤掉地面的轻微颠簸还是可以接受的，转弯速度比较快的时候车身的支撑也没有想象中那么软。遇到搓板路，挂多余弹跳还是有点粗糙。还是那句话，毕竟价格在这里。
出乎我意料的是，作为日系车，凌派的转向力度是偏的那种，方向盘尺寸比较大，对女性朋友来说略显不友好，但也能带来一些加大操控的恍惚感。在城市里调头不像很多同类车型那么容易，但是转弯半径比较小。关于虚位，中低速区间肯定有虚位，这种家用车就不要谈什么操控了。双手握方向盘是保证全家安全的重中之重。
噪音是本田的传统弱点。好在新凌派在隔音方面做了一些努力。不说同级最好，至少也不算太大的槽点。除了发动机噪音不友好之外，胎噪和风噪都可以接受，比之前的1.8L凌派好多了。
#抄袭“小雅阁”的设计很好？
作为雅阁广汽本田的招牌产品，在外观上自然是标杆。本田凌派基本是按照雅阁的外观按比例缩小的，设计风格大体相同，包括前脸和标志性的C型尾灯。
本田的Logo放在前脸镀铬装饰条的中间，但不与中网相连。这样的设计其实并不多见，也算是本田家独有的风格了。凌派的前脸线条非常丰富。前唇和机盖上的四条线，包括刚才说的镀铬装饰，都让你觉得很厉害。
LED大灯的造型很漂亮，但是只有高和排外。低配的还是卤素大灯，低配的没有配备LED日间行车灯，稍微差一点。
车身侧腰线从大灯延伸至尾灯，贯穿两个门把手；底部另一条腰线是前门的V型，会让你觉得车身整体很长，但不仅仅是视觉上，实际尺寸也比上一款车型长了80mm。长宽高分别为475618041509mm，2730mm的轴距在竞品中非常抢眼。
16寸轮毂是全系标配，对低配车型很友好，但对这款上品车就有些委屈了。轮胎为玛吉斯玛吉斯轮胎，规格为215/55 R16。
尾部造型还是类似大哥雅阁的设计。看来本田也要走大众路线了，外观只是一个。型号完全由尺寸决定。车标下方的镀铬条连接了两个尾灯，看起来有点穿透力。中间连接的镀铬装饰条很宽。
#空间满足90%的人的诉求，坐在高级位置很重要。
内饰设计中规中矩，没有太多复杂的线条。中控台放在中间，没有任何角度倾斜，也没有不对称设计。每一个功能区都清晰地展现在你面前。作为家用车，可以说非常实用。
和方向盘思域一样，液晶仪表也和思域很像。与材料相比，现金有了明显的进步。以前那些硬塑料都没有了，现在都是软材料。本田把钱花在了大家看得见的地方，全新的凌派有了15万的紧凑型车该有的样子。
仪表盘为半液晶模式，中间为7英寸显示屏。行驶时，表盘上只显示发动机转速，中间位置显示车速，两侧是机械式水温表和油表。
8英寸触摸屏可以集中显示导航信息和多媒体操作，并可以与手机互联。屏幕的触摸反应速度还算快，但肯定比主流手机略差。空调控制区两侧提供三档可调前排座椅加热，这种配置只出现在高配车型上，不要和自主竞争对手比。
在顶配车型上，我们也看到了辅助乐趣
凌派的前排座椅造型规整，坐垫和靠垫柔软，坐着能带来好的感觉。如果两边的翅膀能带点包边就好了。这里也是一个槽点。虽然这是顶配车型，但是全车座椅调节都是手动的，卡配置太苛刻了。
后排空调出风口下方还配备了两个USB充电接口，提高了后排乘客的便利性，好评。
后排中央扶手的设计很骚。你把它从靠背上拿下来，把手放在上面。到这个时候，你只解锁了这个扶手的部分“技能”。当你试图打开顶盖时，你会发现有一张小桌子隐藏着。没有人会觉得十几万的车有什么豪华感，但是全新的凌派会告诉你：能做到这一点的第二款车，还没有出现。
凌派的车内空间表现可以说相当不错，毫不夸张的说不亚于一辆中型车的空间。
首先，身高178cm的体验者坐在前排驾驶座上调整合适的坐姿，此时头部空间可以保持在一拳以下的水平。
体验者坐在后排，腿部空间两拳，头部一拳。这种空间感的表现，并不是说在后排就可以跷二郎腿的。至少半瘫痪的坐姿肯定是没问题的。凌派的后排座椅柔软体验非常棒，坐起来甚至有一种虚脱的感觉，这无疑是一大卖点。
后备箱开口较大，深度一般，整体表现正常。一家三口日常出行携带的装备一定够用。
