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累计销售50万辆新能源汽车的宝马，在新能源转型的道路上越走越远。
近日，宝马集团首次公布了BMW i Hydrogen NEXT氢动力系统的技术细节，并重申公司正在系统全面地推进零排放出行的落地。系统纯氢输出功率170马力，系统综合输出功率374马力，储氢量6公斤，单次加氢时间仅需3至4分钟。
据了解，宝马I氢NEXT动力系统采用的燃料电池系统的工作原理是氢气与空气中的氧气发生反应，车辆除水蒸气外不排放任何废气，为车辆提供125kW的最大功率。该系统的燃料电池下方安装有DC转换器，可使燃料电池的电压水平与电力系统和高功率电池的电压水平相匹配。
值得一提的是，将首次在宝马iX3上使用的第五代eDrive电驱动系统，接下来也将集成到宝马I氢中，总功率为275kW。
在公布技术细节的同时，宝马集团对未来氢能源的应用范围进行了初步设定。宝马集团负责R&D的董事傅表示：“在未来，多种动力系统将长期共存，因为目前还没有一种驾驶形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长远来看，氢燃料电池技术可能会成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。这项技术特别适合宝马X家族的大尺寸车型。”
同时，他还提出：“我们认为，如果氢要成为广泛使用的电源，首先产量要充足，价格要有竞争力，生产中要使用绿色电力。届时，氢动力将主要用于不适合电力驱动的场景。”
事实上，这并不是氢动力第一次出现在公众视野中。
早在1807年，研究汽车内燃机的瑞士人弗朗索瓦伊萨克德里瓦斯(Fran ois Isak Drivas)就在实验室里研究出了这样一种装置：将压缩氢气放入气球中，用一个带有伏特电池的点火装置形成一个完整的系统，产生可以推动汽车前进的牵引力。
1966年，通用汽车推出Electrovan由5 kW联合碳化物公司燃料电池供电，续航120英里；
1974年，武藏1；由日本武藏工业大学推出，以均质混合气和高压氢气为动力。
1798年，美国哥伦比亚广播公司(CBS)知名主播尼科尔森(Nicholson)在镜头前直接嗅出排气管排出的废气，被认为是世界上第一个“用自己的身体尝试氢气”后存活下来的人类。
1979年，宝马集团推出了宝马520h，这是一款四门双燃料汽车，可以由汽油或液氢驱动。这款车配备了一个超级隔热的低温储罐来储存氢能源，防火墙后面还有一个3.5升的直喷发动机。这款车的出现也开始了宝马集团与氢能的一段“渊源”。
1989年，世界上第一个液氢供应站在慕尼黑宝马广场建成。
2006年，宝马集团在德国柏林发布了基于宝马7系的宝马氢7。这款车还配备了V12发动机，这意味着车主可以使用氢燃料或汽油。这款车纯氢驱动续航里程超过200公里。
2007年，宝马氢7在中国上海车展首次亮相。
2013年，宝马集团开始试产首款燃料电池电动车，并与丰田在氢燃料电池方面建立了长期合作关系。
作为国际氢能委员会的创始成员，宝马和丰田自2013年以来一直在深化合作，共同推动氢燃料电池技术的R&D和产业化。此次，BMW i Hydrogen NEXT将搭载宝马集团与丰田汽车公司合作开发的燃料电池以及宝马集团自主研发的燃料电池堆和整体驱动系统。根据合作协议，双方将致力于氢燃料电池技术的研发，包括燃料电池动力系统和可扩展的模块化组件。
2015年，宝马集团R&D部门开始在宝马5系GT氢燃料电池车队上使用与丰田联合开发的氢动力驱动系统。
2016年，宝马集团历时3年研发的宝马i8氢燃料电池测试车亮相。当时这辆车有256马力，百公里加速6秒，续航里程310公里。可惜这款车没有量产。
预计到2023年，宝马集团将总共推出25款电动汽车，其中至少12款为纯电动汽车。
