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又一波新能源补贴即将发放。近日，工信部发布《关于2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，2015年申请晋级企业2438家，企业申请清算资金4.03亿元。专家组审定新能源汽车21辆，整车企业四舍五入后补贴资金51万元；2016年申请晋级企业57989家，企业申请清算资金69.29亿元。专家组审定新能源汽车数量55062辆，整车企业四舍五入后补贴资金65.84亿元。
其中，2015年核减原因包括：补充材料后审核；重复申报补贴车辆；不符合补贴清算条件的；未接入国家监管平台；2016年核减原因包括：未接入国家监管平台；电机型号与推荐目录不符；电池组生产厂家与推荐目录不一致；电池组总容量与推荐目录不符；驱动电机生产厂家与推荐目录不一致；重复申报补贴；累计行驶里程不到2万公里。
具体来看，2015年核减的主要原因是：补充材料后待审核车辆2138辆；2016年，虽然从总数上看，有2156款电机车型与推荐目录不符，是当年核减最多的原因，但主要是由于大运、江淮、卡威三款车型。2016年核减范围更广的原因是没有接入国家监管平台，共涉及62款。
早在2016年底，为保障行业健康发展，工信部出台政策，要求建立企业、地方、国家新能源汽车三级平台，以保障新能源汽车全产业链、全生命周期的安全。政策还要求车企建立新能源汽车产品运营安全状况监控平台，监控所有已销售产品的运营状况，并与国家新能源汽车监管平台对接。
中国于2009年开始推广新能源汽车，并于2010年出台了补贴政策。在补贴政策的鼓励下，大量社会资本进入该领域，使得中国成为全球最大的新能源汽车市场。然而，补贴是一把“双刃剑”，它促进了市场的发展，但也滋生了一些作弊行为。为了防止骗补，补贴政策增加了对运营车辆运营里程的考核，要求非个人用户购买的新能源汽车累计续航里程必须达到2万公里才能获得补贴。
以上要求都与新能源补贴发放直接挂钩。今年3月底，国务院召开的国务院常务会议决定，为促进汽车消费，延长新能源汽车购买补贴和免征购置税两年。随着未来补贴要求的进一步收紧，以及“双积分”政策的强制执行，新能源汽车的推广将更加市场化。
