记得去年丰田提出了一个想法：“造车是一件很严肃的事情。”忍不住让很多人回头，似乎在传递一种视线感，公交车上的一切对你来说都那么重要，所以我们有责任为你保驾护航。但在浮躁的当下，急于求成的PPT造车氛围令人失望。
9月23日，一辆威马EX5在路上燃烧，车内起火的视频在朋友圈传开。我也看了这个视频。车身外部和内部被大火包围，一时难以有效控制。
当天上午，威马汽车官方对此事做出回应：据车主回忆，是车内的扶手箱和座椅先开始冒烟的。在打开车门寻找灭火器的过程中，车内开始燃烧，出现明火并逐渐蔓延，导致全车燃烧。消防部门出警后，明火很快被扑灭，车辆装载的电池组在事故中没有起火或爆炸，没有造成人身伤害或其他财产损失。目前魏玛正在配合消防人员调查事故原因，会及时公布。
至于去年威马车辆自燃的原因，官方表示该车是经过多轮破坏性测试的早期试制车，已经进入拆解程序。由于没有及时完成完全拆解，电器元件短路引发火灾，事故车辆的身份和用途写得很清楚。真相是什么？不好说，毕竟现在关于剧情反转的新闻太多了。
此外，根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，新能源国家监管平台上共发现79起安全事故，96辆设计车辆。那么在已经查明起火原因的车辆中，有很大一部分是处于运动状态的，有很大一部分是处于静止状态的，其他的基本属于充电引起的自燃。
造车新势力的困境
目前，电动车自燃仍然是造车新势力面临的主要问题。
电池热量失控是近期新能源汽车起火事故的主要原因。”这是中国科学院院士、中国电动汽车百人会常务副理事长高的解释。所谓电池热失控，是指电池在短时间内达到一定温度时，会产生连锁热反应。”最高升温速率可接近1000摄氏度/秒”。
电池热失控的原因有很多，比如电化学原因，比如电池组本身温度不均匀、局部区域温度过高、过充过放、内外短路等。还有机械方面的原因，比如电池进水，碰撞等。但高认为，归根结底，“产品存在质量问题，在能源汽车的设计、制造、验证和使用过程中未严格遵守相关技术标准和规范。”
纯电动车自燃并非个例，但目前仍是普遍现象。今年4月特斯拉起火后，蔚来汽车ES8在两个月内连续发生四起自燃冒烟事件。就连宝马(中国)i3纯电动车和增程式电动车也因为安全隐患被召回过两次。多个品牌的电动车屡屡发生自燃冒烟事件，说明电动车依然存在安全隐患，新能源汽车之路任重道远。
