2019年初，进口版Model 3以44万元的价格登陆中国大地，让特斯拉品牌触手可及，甚至让国内新能源汽车圈大呼“狼来了”；乘着“全面放开汽车合资股比”的东风，上海超级工厂生产的国产Model 3在建厂一周年之际驶下了流水线，走遍了各大城市的大街小巷。
两周前国产Model 3到编辑部晚了。是时候看看这款补贴价格不到30万的“最便宜特斯拉”能给我们带来多少惊喜了。
这次边肖找了两台同领域的Model 3进行对比(红色：进口双电机长续航版；蓝色：国产后驱标准续航升级版)，让大家了解他们的不同。
回顾本次评测中的2019款特斯拉Model 3标准升级版，该车享受国家补贴后的实际售价为29.9万元。作为Model 3车系的入门级版本，拥有工信部445km的纯电动续航里程，明显比进口版的590km续航里程高了一个档次。
与进口车型一样，国产Model 3的“黑卡”钥匙靠近驾驶侧的B柱，可以解锁车辆。Model 3的“同型号阿斯顿马丁”门把手很有意思。需要先按后面，再开前面，才能开门进车。在这个过程中，无边框车门带来的豪华感比同级别豪华车型更强。
边肖开过很多“视野越差=越豪华”的车型，对Model 3 MPV般的“开放性”赞不绝口：得益于车内较高的坐姿、视野开阔的挡风玻璃明亮的侧窗轮廓，甚至低矮的车头，驾驶者拐弯抹角的底气非常足；唯一的槽点是a柱还是比较粗的，见面的时候需要格外注意。
第一次坐进Model 3驾驶舱的车主也有很大几率“找不到Model 3的一键启动按钮”。事实上，要启动Model 3，驾驶员只需将“黑卡”钥匙放在中央杯架和扶手之间的区域。仪表板上的自检图标完全关闭后，表示“点火成功”。你可以换挡然后走。
刚开始国产Model 3和进口车型一样，可以通过中控屏开启爬行功能，可以模仿AT变速箱的怠速感觉；对线性细腻的油门踏板的响应，可以帮助驾驶者准确控制动力输出。你想优雅地开始还是快速地卡住？这完全取决于司机右脚的动作。
与大部分国产电动车不同，采用交流异步单电机的国产Model 3在中低速行驶时听不到太多的电流啸叫/电机运行噪音，在动力部分能很好的抑制NVH，就像一辆安静的燃油车(比如劳斯莱斯)。
在绝对加速能力上，国产版Model 3在后轮轴只配备了单个175kW(238PS)电机，比进口长寿命全驱版少了113PS。5秒多的表现，让国内暴力的电动SUV一水儿相形见绌；但边肖认为，不到95%的实际购买者永远不会觉得国产版Model 3动力不足。
毕竟Model 3没有变速箱“拖后腿”。只要驾驶者愿意将这辆小特斯拉的油门踩2/3，车尾小幅度向外摆动(四驱版Model 3会更稳)，看似无害的国产版Model 3就会瞬间变得“大而超”，在法规限定的任何速度基础上，都能展现出超越所有同价位竞品燃油的加速快感。
在日常佛驾中，Model 3的所有车型都提供了两级动能回收，让驾驶员松开油门半秒左右后，电机反方向拖动减速，不仅能延长刹车片的寿命，还能让续航里程更加“坚挺”。
Model 3在“低”动能回收档表现不错，不会对乘员造成太大困扰，对于习惯燃油车的老司机也很容易上手；然而，“标准”档位的阻力是qu
转向方面，国产Model 3和进口版都采用了电子动力，但定向固结段的手感线性细腻，颇有宝马E90液压动力的韵味，回位扭矩也有跑车的味道。
同时，特斯拉的设计师为Model 3安装了尺寸较小的方向盘，间接削弱了输入的准确性，但可以帮助驾驶者在激烈驾驶时输入更多的圈数，并在“中软带实”的前悬架支持下，实现了入门级跑车中最好的前响应速度之一。
底盘方面，国产版Model 3拥有与进口版相同的质感，有着高级别的“整体感”和“韧性”，在遇到大的撞击时也有着不错的直线行驶能力。
然而，52kWh电池组创造的1.7吨“重量”(比同级别燃油车至少重200kg)，迫使特斯拉的设计师在设计Model 3悬架时，首先考虑更强的支撑，而减震效果和NVH则被推到了第二和第三位。
4款米其林PS4轮胎，胎压3.2-3.5 Bar(比普通车型高50%)，显然是“支撑”概念下的妥协。拥有强劲的物理抓地力，搭配18寸铝合金轮毂(额外付费可以加19寸轮毂)，保证了国产版在抓地力上不会比进口版有任何降低。
但大轮高胎压的副作用是，Model 3在不良路面行驶时，乘客可以感受到很多细微的震动，车速在100km/h以下时风噪会呈指数级跃升，这与注重NVH性能的同级燃油车相比有明显劣势。
令人惊讶的是，无论国产/进口版Model 3在高速下的弯道，整个底盘的刚性和四轮的循迹都令人印象深刻。
不仅如此，位于Model 3重心的电池组可以充当“压舱石”，增强车辆的稳定性；柔性悬挂可以保证四个车轮在合适的侧倾/尾部偏航节奏下协调有力地抓地，让Model 3在尊重路线的前提下基本不会推头/尾部。
Model 3短小精悍的车身也成为了激烈驾驶时的巨大优势：能够跟上方向盘的输入指令，从驾驶员那里“接过所有指令”，实现平稳且可预测的重心转移，相当“依恋”于跑车，给人极大的自信。这场“弯道处的探戈”背后的功臣是Model 3出色的底盘和出色的减震器设置的几何形状。
总而言之，Model 3无论是国产还是进口，线性澎湃的动力，灵巧而不神经质的前响应，运动潜力跃然纸上。虽然年纪大的消费者可能会嫌Model 3的悬挂太硬，加速太快，运动量多，舒适性差；但对于崇尚运动的年轻人来说，这是市面上能买到的最“好玩”的电动车了。
下面是国产Model 3的性价比和性能的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。
