导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天，一些汽车公司的最新动态都会受到很多关注，所以让我们与您分享边肖收集的汽车信息。
混动车型近年来如雨后春笋般出现在大众面前。乘联会数据显示，今年10月，普通混合动力汽车销量达20629辆，同比增长54%，1-10月累计销量达170663辆，同比增长51%；与纯电动汽车同属新能源汽车范畴的插电式混合动力汽车也表现不俗。10月销量共计25，846辆，同比增长106%。1-10月累计销量196，171辆，同比增长156%。那么，混合动力汽车市场的这种增长趋势会持续下去吗？有哪些值得关注的技术路线？
混合动力市场还有很大的发展空间。
混合动力汽车作为一种以内燃机和电动机为两种动力源的汽车，可以充分利用内燃机和电动机的优势，尽可能提高发动机的工作效率，降低能耗。就普通混合动力汽车而言，在起步和低速阶段，车辆使用驱动电机驱动，因为此时发动机的工作效率不高，排放较高。进入中高速阶段，发动机工作效率高，既可以驱动车辆，又可以用多余的电量给动力电池充电。此外，在制动或减速时，混合动力汽车可以回收能量为动力电池充电，进一步节省能耗。
同时，众所周知，纯电动汽车虽然在满足油耗方面比较舒适，但是还有很多问题需要解决，比如成本、电池技术等。要满足越来越严格的油耗排放标准，传统燃油车很难有突破性的进展。在这种情况下，节能性能优异的混动车自然成为了众多车企的选择。当然，从消费者的角度来看，混动车不仅省油，还能带来无里程焦虑，确实是个不错的选择。
电动汽车100委员会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩二良近日在接受盖世汽车采访时表示，混合动力是一项很好的节能技术。高性能的产品设计可以使车辆在纯电动模式下满足不到90%用户的日常使用(据统计，90%的用户通勤距离不到80km)，具备传统汽车的所有功能优势。“从全球范围来看，混合动力技术的各种形式的产品将有很大的发展空间。2030年在乘用车市场的销量占比估计在30%-40%之间。”
根据动力系统在中国乘用车市场中所占的比重，我们做了相关的分析和预测。结论如上图所示。到2025年，近90%的车辆仍将搭载内燃机，其中混合动力汽车将快速增长，2017年其在国内乘用车市场的份额将不到1%，但这一份额到2025年将达到近30%。
混合动力技术是多样化的。
当然，和整体汽车市场一样，纯电动汽车、混合动力汽车、纯燃油汽车等多种车型多样性并存。在近30%的混动份额中，48V微混动、插电式混动等混动类型也占一定比例。
韩尔良表示，目前主流的混合动力技术包括发动机启停(SS)、48V混合动力、强混合动力、插电式混合动力(PHEV)和增程式电动汽车(REEV)。“其中，SS应用最为广泛，一直作为高效发动机不可或缺的配置；48V混合动力是满足法规油耗要求的最经济形式；普锐斯的销量证明，强混是目前最有竞争力的混动技术路线，但与其他主机厂技术水平差距还很大；同样的纯电里程，PHEV的技术要求和成本比REEV低一个档次。从一线城市对纯电动汽车的需求来看
如今，在油耗和排放法规日益严格的趋势下，48V轻型混合动力汽车受到越来越多的关注和应用。根据盖世汽车研究院的预测，48V轻型混合动力汽车将在未来几年内出现大幅增长。2025年，超过一半的混合动力汽车将是48V轻型混合动力汽车。
48V系统实际上是介于车用12V电气系统和300-600V高压系统之间的产品。业界对其感兴趣的原因有以下几点：不仅具有成本优势，还能达到良好的节油效果(10%-20%不等)。此外，该系统还可以对加速辅助产生有利影响，并为增加汽车电子设备提供支持。
韩二亮表示，48V混动是满足法规油耗要求最经济的形式，可以实现微混、轻混。同时，它也是提高动力性能的重要手段。其发展已达到一定规模，但仍有一定的发展空间，主要是在成本和性能方面与车辆规划相匹配的技术水平有待提高。
不过，对于48V混动，业内也有不同的声音。同济汽车学院教授韩志宇表示：“48V微混是一个非常过渡性的产品。主要是价格和油耗的权衡，不能给能源带来大的改变。目前这种车还很少见的原因之一就是它是一种过渡产品。另外还需要市场消化，不像插电式混动车型可以拿补贴，有路权。”
插电式混合动力车
除了48V，被列入新能源汽车范畴的插电式混合动力汽车在混合动力市场上更受关注。从笔者在文章开头列出的销量数据来看，无论是10月份的月销量还是前10个月的累计销量，插电式汽车的增幅都高于纯电动汽车。为什么外挂模式增长这么快？总之，与纯电动车相比，插电式汽车不受续航里程限制，而与燃油车相比，可以享受不摇号、不限线路等福利。
韩智宇说，PHEV的发展速度非常快，这是一个好的方向。但他也指出，从另一个方向来看，插电式混动车型真正的增长动力主要是非市场因素。“对于插电式车型，政府在补贴之外还给予了通行权，对销量有很大的促进作用。”
的确，从地域上来说，只要插电式还享受牌照补贴，插电式混动在限购城市的表现会更好，比如上海、深圳、杭州、广州。
优惠政策促进了插电式车型的快速增长，但这也使得这个市场也存在风险。韩志宇认为，路权是推广新能源汽车的一大驱动力。当所有补贴取消后，如果路权存在，对车辆的销售会有很大的促进作用，如果路权取消，对这个市场的影响会很大。“很多人买了这辆车不充电，而是开燃油车的时候充电，这说明他们买的不是新能源车，而是为了车牌和路权。”
扩展程序电气
再来说说增程式电动车。为什么把增程式电动汽车归入混合动力汽车的范畴？原因是，尽管增程式电动汽车像纯电动汽车一样，但它携带了一个充当发电机的发动机。电机驱动车辆，发动机不断给电池充电，不直接驱动车辆。增程式电动汽车的驾驶体验与纯电动汽车无异。韩志宇表示，增程发动机的要求是低成本、高效率。与传统发动机不同，它是在整个表面上工作，而是在几个点上工作，因此可以进一步优化效率，降低整机成本。
即便如此，增程式电动汽车的真正量产还需要时间。韩志宇表示，这和国家的补贴政策有关，要求新能源汽车的纯电里程要长。他们用的电越多，给的补贴就越多。增程式电动车的作用是降低耗电量，这就限制了增程式电动车的发展。不过，值得一提的是，新能源汽车补贴的取消是大势所趋
总而言之，在混合动力汽车领域，未来无疑将是一个各种技术争鸣、百花齐放的时代。韩尔良表示，启停系统、48V混动、强混动等配置是主机厂达到油耗极限的重要手段，但它们的选择和设计也需要考虑车辆用户及其竞争定位。“一个好的OEM厂商不能缺少任何一种技术能力。各种主流技术路线都会根据整车的规划和政策要求来规划和开发，但都需要根据市场要求来发布。”
