但在实际驾驶中，不会有动力不足的感觉。即使是刚开始，还是觉得有点轻。至少在80kn/h以下的区间，可以提供足够的日常用电需求，整车的平顺流畅表现非常流畅。车速超过100km/h后，超车的信心降低。必要的话可以试试S挡模式。在这种模式下，变速箱会延迟升档时机，让车速保持在一个相对主动的区间，动力响应也好很多。
显然不适合追求驾驶激情，但厂家还是坚持给精英型配备换挡拨片。手动模式下，变速箱的换挡动作相当简单，从按下拨片到完成换挡的时间间隔属于同级主流水平。随着转速的提高，动力和油门响应大幅提升，让驾驶者一点点体验驾驶激情。
悬挂性能依然和之前试驾的1.8T车型一样扎实。硬悬挂提供良好的支撑，转向机构不精确但灵活。噪音仍然是一个不容忽视的问题。不是噪音大，而是隆隆声缺乏精致感。当然，这是主观感受，不影响驾驶。
最后，我们来看看MG6的测试结果。
加速测试：
在初始阶段，驱动轮基本没有明显的打滑迹象。在完全加速期间，MG6的表现非常平缓。尤其是变速箱挂到三档后，发动机转速似乎下降太多，速度爬升缓慢，影响了加速时间。
制动测试：
在1.8T车型的前期测试中，我们已经对MG6的刹车手感和最终结果感到满意。这款1.8L车型同样性能可靠稳定，每次刹车成绩41米，最终平均分41.08米，值得信赖，无热衰减。
油耗测试：
在油耗测试中，我们采取的方法是先给油箱口加满油，行驶一定距离后再给油箱口加油，计算油耗。这次我们的MG6 1.8L自动挡车型一共行驶了124.8km，其中拥堵路段占比不超过40%，最终得到了11.3l/100m的成绩。恐怕这个数字不理想。看来省油不是这辆车的强项。MG6搭载的K系列发动机与同级别其他竞争对手相比，在技术上并不占优。虽然现在增加了DVVT技术，但是缺少涡轮增压的支持，发动机负荷相对更大，不利于燃油经济性。
我们给出的各个级别车辆的合理油耗参考值(非硬性指标)。
纯经济型微型车：不高于7升/百公里。
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里
中型轿车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
噪音测试：
在一条笔直的无车高速公路上，我们测得MG6的噪声值如下：怠速52.2 dB60公里/小时62.8分贝；80公里/小时64.9分贝；20公里/小时70.1分贝。除了怠速噪音略高之外，MG6在其他转速下都有出色的噪音抑制能力，屏蔽了令人不快的发动机噪音。作为两厢车，风噪是一个很难控制的噪音源，这一点MG6做得很好。
总结：
总的来说，相比我们之前试驾的1.8T手动挡车型，这款1.8L自动挡车型的动力和驾驶乐趣要低很多，对运动性能的追求也不再是这款1.8L车型的强项。当然不会让人捶胸顿足。轻松舒适的驾驶才是正确的态度，它的价格比1.8T车型便宜很多。对于喜欢MG6漂亮外观但不追求动力的消费者来说是个不错的选择。
MG MG6怎么样？MG MG6耗油多少？Mg MG6改装
以下资料是边肖整理的关于MG6 1.8L自动精英版的试驾评测。希望对你有帮助。
