看到“超级豪华版”这几个字，我和你一样迷茫。哈弗会推出更豪华的版本来与自己的威竞争吗？到了活动现场，才知道根本不是这么回事。所谓超豪华版，就是在目前顶配车型的基础上再增加一个版本，所以设计和用料与普通版差别不大，主要是增加一些配置。
超豪华版包括半自动泊车、ACC自适应巡航、360环视系统、碰撞警告/自动刹车和LED大灯。其实这些设备在其他自主品牌中还是比较常见的，体验也大致相同，我就简单说一下。
哈弗H6的ACC自适应巡航不具备跟车排队功能，适用范围在30-150km/h之间；采用30度扫描系统，摄像头接缝处理自然，但摄像头质量一般，投射到中控屏幕上的画面和电脑480P的水平差不多；半自动停车，具有垂直和横向停车功能。有了这些“高科技”设备的加入，新车或者女司机的上手难度会小很多。
当然，新车也是当年的小改款，所以哈弗H6在外观上还是略有“整容”:中网的镀铬条更多，保险杠的造型也更加动感。同样，这款超豪华版也有红标和蓝标两种不同的设计，不过这次红标和蓝标的配置不太一样：红标是标准半自动泊车，没有ACC蓝标标配ACC，半自动泊车可选。选择的时候，除了自己的审美，还要根据自己喜欢的配置来选择。
1.5T 7速双离合性能如何？
这台1.5T发动机是去年年底哈佛刚刚推出的，希望取代之前的1.3T发动机。最大功率124kW/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm。与M6搭载的老款1.5T发动机相比，动力参数有一定程度的提升，油耗也有所下降。其实这台发动机的整体动力表现还是不错的，尤其是中高速加速的体验，会让我觉得不比哈弗自己的2.0T发动机差。但仔细看，会有三个问题影响体验：
第一个问题是老式发动机扭矩低，动力弱，这几乎成了哈弗系列发动机的共同特点。显然长城也是知道的，所以专门针对这个问题进行了优化。比如把发动机的峰值扭矩平台提前到1400转，起步时把变速箱锁在1档(2.0T发动机直接2档起步)，这样就可以把发动机拉得尽可能高。但结果是，与我们之前的产品相比，有进步，但与同级别的优秀竞争对手相比，仍有差距。
第二个问题是发动机的力不够线性。这台1.5T发动机的扭矩平台名义上是1400-3000转，但实际上在2000转左右，会有一种突然的、类似涡轮迟滞的力量让整车向前跑。我觉得这个标定对于拥堵的城市路况来说不太友好。
第三个问题是发动机声音。2000多转，发动机有嘶嘶的轰鸣声，音色真的不好。其实不好听也没关系。只是隔离了发动机的声音，但哈弗H6显然没有在防火墙里做太多的隔音措施。所以发动机一旦运转超过2000转，声音就会对驾驶舱造成滋扰。
先说这台7速双离合变速箱。之前我们对自主品牌双离合变速箱做了一个横评。里面的2.0T哈弗H6也采用了7速双离合变速箱。我们当时的结论是，乘坐舒适性和NVH都很优秀，但是反应比较慢。这些结论中的乘坐舒适性和良好的NVH在1.5T车型中依然可以使用。
至于反应，可能是因为1.5T的动力储备不如2.0T充足，所以变速箱变得主动了很多。很多时候是愿意降档升档来适应车速，让发动机转速根据不同的模式落在相应的或经济的或动力最佳的区域。而且变速箱不会因为动作多而影响乘坐舒适性和NVH。这个变速箱大部分时候是隐形的，对于一辆家用车来说已经是很高的水平了。
我宁愿坐它也不愿开它。
其实比起开哈弗H6，我觉得坐起来的体验更好。超豪华版还对座椅进行了升级，填充物变得更加柔软，同时座椅的包裹性也有所加强，所以乘坐舒适性得到了一定程度的提升。
此外，哈弗H6的底盘在减震方面还是很不错的。整辆车会让你觉得是一辆大车。跑过一些鸡毛蒜皮的路，感觉很稳。同时，悬挂会帮你过滤掉大部分的颠簸，剩下的会被座椅吸收。真正传到身体上的震动不多，所以睡在车里还是挺舒服的。
哈弗H6还值得推荐吗？
如果主要考虑机械品质的话，哈弗H6优势不大，因为它包括荣威RX5，吉利约伯，甚至传祺GS4等等。我认为它在机械和人体工程学方面比哈弗H6更好，更像一个国际制造商。
但是，你不得不佩服哈弗，他真的了解中国的消费者。在机械质量不算太差的情况下，通过大空间、高配置和吸引国人的美学外观，成功弥补了这一点，而这些往往是三四线城市消费者最关心的方面。此外，哈弗在国内很多人心目中成功树立了良好的口碑和品牌形象，渠道也有了深入的挖掘，购车和保养都非常方便。
因此，即使机械质量一般，哈弗H6对许多人来说是一个安全甚至高性价比的选择。这就是它的价值，也是它能保持高销量的重要原因。
【哈弗H6 1.5T第一印象】
优点：形象很高档；价格划算；动机挺好的；换挡积极平顺；
短板：发动机扭矩低，噪音大，线性不够；高科技体验一般。
说实话，瑞虎3x并不是新面孔。此次测试的18款，只对16款进行了部分配置和内外细节的升级。但奇瑞的机械品质一直是被肯定的，那么当我们审视其A0级SUV时，这种好印象还能延续下去吗？
比如说18款新品。
让我们开门见山吧。相比16款，18款只是升级了一些鸡毛蒜皮的东西。外观方面，增加了全新的车身颜色(钛灰色)和全新的双色轮毂。其实不得不说3x的外观还是有点时尚的，至少不会有土腥味。全新双色轮毂甚至提升了整车的运动性。
内饰的升级是：增加了更多银色哑光饰条、中央扶手箱和纯黑色仿皮座椅。这些升级在一定程度上提升了3x的阶级感，中央扶手的加入也让车厢更加符合大众的用车习惯。3x的内饰虽然以硬质材料为主，但营造的整体视觉印象还是不错的，不会有廉价感。看来奇瑞在营造车厢氛围上确实有两把刷子。
我就不信几万块的车能有这样的动力表现。
奇瑞是自主品牌中的“技术宅”。从他们产品的方方面面可以看出，奇瑞不喜欢在表面功夫上做文章，而是注重修炼内功。说到瑞虎3x，我最喜欢的是它的底盘。不出所料，瑞虎3x的后轮轴采用扭力梁悬挂。总的来说，这样的结构不容易有好的体验。
其实你还是能明显感觉到3x的悬挂弹簧比较硬，不过值得欣慰的是避震器一下子就能把震动“搞定”，几乎没有余震。在山路试驾中，由于弹簧硬，侧倾抑制也出奇的好。
在高速下，3x整车的稳定性也不负众望，整车有一种“稳”的感觉，对风噪和路噪的抑制已经在这个级别的平均水平之上。但是说到高速，不得不吐槽一下3x的威力。3x的动力系统由1.5L自然吸气发动机组成，匹配4AT或5MT变速箱。发动机最大功率只有78kW，最大扭矩135nm，这次试驾的是4AT车型。
如果要公正的评价这套动力总成，就要分两个速度段来看。第一段是0到80km/h，在这个速度段，可以看到这个动力系统成熟的一面。因为技术的成熟，3x在城市中也能平稳的保持一定的轻快感，4AT变速箱的逻辑和响应速度也能满足家用平顺性和服从性的需求。
但不可否认的是，发动机的动力依然较弱，这可能也是3x只要停车重启就默认进入运动模式的原因。
先说第二速度段，从80km/h到120 km/h，在这个更高的速度下，这套动力总成的一些缺点开始显现。比如发动机动力和4AT挡位太少的问题。先说动力。这台1.5L发动机的最大转速可以达到5500转左右，但即使发动机在高速下打到这个转速，3x能给我们提供的加速力还是比较弱的。
第二，说一下变速箱。可能你会觉得我要吐槽的档位太少，巡航速度太高，其实真的不是。110km/h巡航时，转速只有2500转，不算多。真正的问题在于高速巡航的加速。一脚深一脚浅，变速箱降4、3档再升回4档必然会有挫折。这真的是一个很好的调整。确实是档位少导致的档位间速度差大的问题。
最后，我要赞一下转向，这是为数不多的手感不错的自主品牌。怎么形容呢？首先，复原力矩随角度和速度的增益是均匀的、线性的。其次，它转动的阻尼有偏差，但不会给你“沉闷”的感觉。它有运动感，你甚至可以通过在路上转动它来享受驾驶的乐趣。不过没有问题，就是在低速移动汽车的时候让人感觉太重了。其实瑞虎3x的转向性能和我们之前测试的瑞虎5x有些相似。这款产品调性的一致性也是我们欣赏奇瑞的地方。
物理差距不可逾越，但是机械素质真的很好。
从以下内容不难看出，瑞虎3x的配置并没有同级别(5万到7万A0级SUV)其他竞争对手高，比如一键启动、自动大灯、主驾驶电动调节等。都失踪了。但是为什么我们还是给3x一个推荐呢？
相比对手，瑞虎3x的机械成熟度更高，底盘和转向的体验肯定领先对手，可以给驾驶者更多的信心。在这个价位上，这样的体验是难能可贵的。瑞虎3x的问题主要体现在动力总成上。虽然匹配和调校水平不低，但毕竟硬件制约一切，动力弱、挡位少等问题无法避免。但是对于更喜欢在市区或者乡镇用车的用户来说，动力总成的硬件问题就不突出了。所以这个价位选这款车还是值得的。
