作为一个90后，相信很多人和我一样，第一次见到卡罗拉不是在大街上或者人们的谈资里，而是在0755到79000的电影里。不知道有多少人对藤原拓海的卡罗拉印象深刻，它的代号是AE86。如今，卡罗拉已经发展到第11代，其“家庭经济型轿车”的标签越来越重。在互联网拼车大行其道的今天，把它当做“泡妞”快车的车主不在少数。
正好我们编辑部最近来了这款试驾车(卡罗拉2017改款双擎1.8L E-CVT旗舰版)，是在售车型中官方指导价最高的车型(17.58万元)。试驾前，很多网友有以下疑问。带着这些问题，我们来谈谈这款车的真实性能：
双擎车型价格比纯燃油车型高3-4万元。什么样的人适合买双擎车型？
双擎车型在功能和实际驾驶上有什么特别之处？
动力充足电机和发动机配合良好。
卡罗拉2017款改款双擎1.8L E-CVT旗舰版搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率73kW，最大马力99Ps，最大扭矩142nm，此外还搭载了总功率53kW的永磁同步电机，传动方面与E-CVT电子无级变速箱匹配。
自然吸气发动机永磁同步电机E-CVT变速箱的组合使得这款车的乘坐舒适性表现出色。就算调到S挡，这套混合动力也不会给你带来太大的运动感。只是为了保证在其最大限度内，根据不同的油门力度来提高速度。以及电机和发动机之间切换的设定都接近舒适。
在纯电动状态和发动机介入的临界点，很明显发动机从静止开始运转，类似于“自动启停”的感觉，只不过节奏更快，持续的震动不会影响舒适性。那时候速度再高一点，动力都来自发动机。这台1.8L自然吸气发动机虽然没有大排量发动机那种澎湃的动力，但是在120km/h以下的速度也没有完成超车的压力。
驾驶模式方面，有EV、ECO、PWR三种。EV模式是纯电动模式。在电池电量充足的情况下，整车的驱动力来自电池，但这种模式并不是完全固定的。当油门深踩或车速超过35km/h时，发动机会自行干预。电池电量低时，仪表盘会提示无法开启模式。ECO(节能模式)和PWR(自动变速驾驶模式)是通过不同油门对应的功率来区分的。在ECO模式下，通过微弱的动力响应达到节油效果；相反，压水堆模式对应的功率更激进。另外，整车最强的动力模式是S挡PWR模式。
前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架在同级别中的表现并不出色。在这个关键时代，当同级别的后悬架纷纷换成多连杆式独立后悬架的时候，独立后悬架的装备就不那么厚道了。所以在穿越颠簸的路面时，卡罗拉对后排乘客并不那么友好。幸运的是，卡罗拉的悬挂和底盘被训练得舒适而富有弹性。过减速带的时候动作也很快，不会给人拖沓的感觉。
得益于电机的加持，整车的NVH性能在低速时有着不错的表现。当速度急速加速或超过110km/h时，发动机的噪音会明显通过“防火墙”传递到驾驶舱，a柱附近也会产生一些风噪。当然，肯定比纯燃油车型要好。
卡罗拉双擎车主油耗折线图
油表清零后的试驾过程中，大多行驶在高速、拥堵的城市道路上，全程开启空调和座椅加热，最终平均油耗为6.9L/100km。当然这个数据仅供参考，因为在试驾时为了测试整车在各种状态下的动力表现，深脚油门使得油耗相对较高，相信在稳定的行驶状态下，会有更好的油耗表现。在车主口碑调查中，10
与普通版相比，略有变化。
与普通版相比，卡罗拉双擎在前保险杠上做了一些改动，除了车标上有明显的区分外，还配备了全LED大灯组合。但作为顶配车型，并没有配备倒车雷达，只有倒车影像。
试驾车型的车身尺寸为4630 * 1775 * 1485mm，轴距为2700mm，在大众化的家用三厢车型中，车身尺寸属于中上游。除了代表身份的专属logo，还配备了主副驾驶无钥匙进入和主驾驶一键升降功能。
没有设计感的内饰
试驾车型的内饰并没有很强的设计感，整体设计风格与之前的车型相似。在材料方面，它由软搪塑工艺、硬塑料材料和银色装饰条组成。作为顶配车型，与普通版相比没有太大变化，同样的中控，同样的机械手刹车(作为17万元以上的车型，略显不足)。
与普通车型相比，试驾采用了电子挡位的设计，非常“袖珍”。拿在手里就像一个手柄片，不自觉地说两个字“盘起来！”
与之前试驾的1.2T汽油版相比，试驾的转向略轻，但与其他车型相比依然沉重。此外，它还集成了语音电话、多媒体调节等功能。定速巡航功能的开启和调节设置在方向盘右下方，需要用机械杆来设置。个人觉得使用不方便。
中央仪表板由机械仪表的中央显示屏组成。在全液晶仪表越来越普及的今天，这个配置略显落后，中央显示屏可以显示油耗、里程、能量监测等主要行驶信息。
中控显示屏的显示效果中规中矩，操作的流程相当不错。在连续几天的实际驾驶中，没有出现死机或卡顿的情况。此外，还支持百度Carlife功能。不过我对这款车的设计还是有点不满意，因为我上车的时候喜欢通过蓝牙听歌。在添加蓝牙设备的过程中，整个过程并不容易。该车型试驾配备自动空调，空调出风口模式调节按钮上下拨动。对于习惯按键的用户来说，还是需要一段时间来适应。
要问这款车在静态部分最让你满意的地方是什么，那一定是前排座椅加热。现在北京最低气温达到了-10，有座椅加热是一件很幸福的事。如果说有什么缺点的话，就是没有配备方向盘加热。
试驾的双擎车型在乘坐空间上与普通版相同，体验者身高178cm。在整体乘坐空间上，卡罗拉的表现还是非常出色的，无论是前排还是后排的头部和腿部空间都有不错的表现。后排座椅配有中央头枕，后排地板中间凸起不高，后排坐三个人没问题。但作为一款17万元的车型，后排并没有配备出风口和USB接口。
编辑摘要
经过几天的试驾，文章开头的问题已经逐渐清晰。买卡罗拉双擎真的会省钱吗？我不这么认为。实际里程是一个非常重要的变量。如果你长期用车，或者打算把这辆车作为你的长期用车，双擎车型势必会为你节省不少燃油。但是如果你用车时间比较少或者只是作为过渡车使用，边肖还是建议你直接从更便宜的纯燃油车型入手，因为双擎车型更高的价格与纯燃油车型相比短时间内节省的油费是没有可比性的。
至于这款车型是否值得推荐，边肖认为，如果你能接受它不那么出众的外观内饰，那么它将是一个不错的选择。此外，还有好消息，即将再次被取代。在TNGA架构下会带来更多销量吗？让我们等待它的到来。
