如果只能越野，路虎和普通SUV有什么区别？如果只有奢华，如何在征服自然的危险道路上讲好故事？自品牌诞生以来，路虎从未停止攀登高峰。英国品牌对速度的追求根深蒂固，对驾驶操控的偏执刻在骨子里。赛车和野性原本是对立的，但两种不同的气质在揽胜运动版上却如此契合。
不同于单调的“笨快”和傲慢的“鲁莽驾驶”，路虎追求的是“在所有道路上都要快”，所以路虎的越野史被贴上了“最快”的标签。
2013年6月，揽胜运动版仅用12分35.61秒完成20公里长的高难度赛道，创下量产SUV爬坡新纪录。
2013年12月，揽胜运动版成功征服了被称为“空白之地”的阿拉伯半岛鲁布利沙漠，创下了新的速度纪录。
2016年11月，揽胜运动版挑战Inferno滑雪道。揽胜运动版仅用21分36秒就完成了14.9公里的极限挑战，时速155公里。
2018年10月，P400e插电混动版揽胜运动穿越天门山，驶过99个发夹弯，爬上999级台阶，到达天门。
征服自然的壮举令人惊叹，而路虎则积蓄能量为自身进化铺路。
无边的烟幕让我着迷，工作人员爬过石梯。金秋的京郊平谷，碎叶金黄，空谷呼应。脉动的驾驶节奏并不是唯一的重点，体验全新动力总成的体验令人羡慕。
2020款揽胜家族产品搭载品牌自主研发的Avior发动机，同时匹配48V轻混系统，兼顾燃油发动机的高效节能。
永远无法改变的经典外观。
路虎车型的经典程度无需赘述，揽胜是当之无愧的皇冠上的明珠。随着第四代的发展，豪华SUV的审美领先地位依然无可替代。无论是沉稳豪华的揽胜，还是运动版的揽胜，在每年的改款车型中，依然可以清晰地看到揽胜家族的典型特征。
蛤蜊形舱盖气势磅礴，悬浮式车顶依然占据标杆创新的位置，像素式LED大灯熠熠生辉，处处体现路虎揽胜家族的独特性。
内饰油腻，无可挑剔。
即使以超豪华车型最严格的标准来看，也很难在揽胜车型的驾驶舱里发现一些瑕疵。与时俱进的科技感很到位。与追求奢华风格的初衷相比，不能偏废。揽胜运动车厢内的真皮材质和超大液晶显示屏融合了未来感和豪华感，殊途同归。3354外观端庄，技术先进。
2020款揽胜运动版的3.0T增压发动机采用了电子机械增压和双涡管涡轮增压技术，高低功率版本的数据都非常“残酷”。单纯的列参数难免枯燥，分享体感加速更值得参考。
既然是揽胜运动版，自然比家族旗舰揽胜系列更轻巧灵动。虽然蓝韵仍然有副驾驶员boss键保留在右后方，但显而易见，大多数人都会被主驾驶员的方向盘所吸引。
胡省伟的驾驶经历
当你深踩油门踏板时，听听双涡轮增压发动机独特的轰鸣声，接着是喷薄动力和气势的山呼海啸。居高临下的坐姿，一眼就能看出“车”的大小。
不容易看到，但偶尔也很光荣。
或许是气质过于高贵，揽胜的大部分场景更像越野车里的绣楼。但骨子里的硬核基因，不仅拘泥于007系列电影中的“花式打拳，绣花腿”，在现实生活中的越野场景中也能从容进退。“为征服而生”的路虎品牌，即使是运动性能出众的车型，也能飞升上山下山。这是大自然赋予品牌的试验场，也是品牌展示实力的保留地。
良好的风通过力和光的混合起作用。
2020款车型动力总成的变化在于引入了“新成员”48V轻混动。MHEV轻度混合动力技术将汽油发动机与48V皮带传动一体化启动电机相结合，实现更高效的动能回收。锦上添花的是，当起步加速需要“扭矩辅助”时，电动涡轮增压器会提供额外的辅助扭矩来强化动力系统。引入混光系统的正面效果是更节能的自动启停，与驾驶质感相关的细节得到优化。
路虎品牌自诞生以来就是皇宫贵族的最爱，揽胜家族即将经历半个世纪的风雨。壮丽的大自然留下了攀登挑战的身影。个人比较难忘的是被偷了半天的试驾。开着它，满山跑，坐在后排。是开车操控最难忘的感觉，想折回山路。
