2021年累计销量6791辆，全年净亏损7.06亿；
2022年上半年销量5676辆，仅完成了全年任务的15%左右；
2022年上半年净亏损7.38亿，相当于月均亏1亿元；
如果按今年上半年的销量和净亏损来算，每卖出一台车要净亏13万元；
截至2022年6月30日，岚图汽车资产总额为74.13亿元，负债总额为65.29亿元，资产负债率达到88%；
……
这是岚图汽车最近披露的财务数据。这还是在有母公司东风汽车为其兜底的情况下，否则亏损额度恐怕还不止这个数。
如果单看亏损，岚图的情况其实还好。之前有数据显示，广汽埃安三年累计亏损也有将近27亿元，平均每年亏损达到9亿元。但是埃安光今年目前的累计销量就已经突破18万辆，9月份月销更是突破3万辆。与此同时，埃安还在电池、锂矿等核心领域投资布局。
另一个同样在30万价位、同为传统车企转型的新能源品牌极氪，今年上半年销量19000多辆，每个月也有5000-7000辆左右。而岚图平均月销1000出头的成绩，与当初刚发布上市时相比，并没有太大差别。
再看大盘，新能源车的销量增长势如破竹，节节攀升。今年1-8月国内新能源乘用车累计销量已经达到326.3万辆，同比增幅119.8%。且不说比亚迪、埃安，哪吒、零跑、问界这些新势力都纷纷月销破万，相比之下，岚图的销量即使有所增长，也远远跑输于大盘。
这样综合看下来，你就会发现岚图目前的情况在诸多新能源品牌当中，有可能是最糟糕的了。
关键是东风汽车的家底也不多。根据东风汽车最新披露的2022年Q3业务数据，整个集团净利润为3.72亿。家里嗷嗷待哺的孩子还不止岚图一个，接下来还有一个同样主打高端的猛士品牌等着烧钱。
虽然东风对于岚图期待，不会只是局限于短短两三年的发展，但家中余粮不够，岚图还是必须“自谋生路”。
9月30日，岚图汽车增资项目正式在上海联合产权交易所挂牌，这也是岚图首次启动外部股权融资。这次增资预计筹集50亿元用于支撑公司战略布局和主业发展。
根据公告，岚图目前89.66%股权由东风汽车集团持有，10.34%的股权由员工持股平台持有。股权融资意味着东风汽车会让出部分企业所有权，换取资金，通过增资的方式引入新的股东。
甚至东风方面已经表态：“只要有利于岚图的发展，未来东风可以不控股。”这个态度已经相当明确了，只要能活下去，跟谁姓不重要。
这是新能源品牌市场化运作的普遍做法，但也在某种程度上反映出了东风希望岚图能够尽快破局的急切心情。
但以目前岚图低迷的市场表现，这次股权融资能否引入强有力的新股东尚难定论。而且即使救得了资金上的一时之急，也不能说就此可以将岚图带出困境。
客观的说，岚图的产品，无论是梦想家还是岚图FREE，本身的机械素质、电气素质、做工用料各方面都不逊色于同级竞品。
但问题在于，岚图首先就选择了从30-40万元高端市场切入，而且目前的两款车型都不是传统意义上的走量车型，这是一条相对来说更为困难的路线。目前市面上真正能够站稳这个价位并且上量的国产新能源品牌，只有蔚来、理想等屈指可数的几个新势力品牌。而在传统车企当中，能够玩转高端新能源车市场，目前似乎还没有出现。
做高端市场，尤其是新品牌，除了产品力要过硬之外，需要烧钱，也需要品牌的营销和沉淀。当初蔚来为了树立高端品牌形象，烧钱造赛车，拉科技圈大佬站台，请用户参加活动全包机酒，前期烧钱差点没把自己玩死。
没有一定的品牌沉淀，无法在短时间内上量。强如一汽红旗这样国民级的豪华品牌，也是历经了几十年沉浮，才敢说真正进入了高端市场。
钱与品牌，这两方面，岚图都缺。资金的问题已经不必多说，东风在过往也没有成功打造高端品牌的历史和经验。因此我们可以看到，岚图一直以来在营销动作、市场声量上都不及对手。
第三个问题是，大环境有所改变。今年以来，新能源车销量排名靠前的主要都是以走中低价位的品牌和产品为主。无论是比亚迪、埃安，还是哪吒、零跑，它们的单车均价都是在20万元以下。换句话说，前几年新能源品牌可以从高端切入，通过吸引高端用户尝鲜，进而培育市场。现在则是中端品牌开始进场，理性消费成为主流。
这个时候强行走高端路线，再加上缺钱缺营销，难度就更大了。
如果此次股权融资能够顺利引入资金，首先可以缓解岚图眼下的燃眉之急。如果同时还能引入一个更懂品牌和玩法的股东就更好，在一定程度可以弥补东风在品牌打造和营销上的短板，岚图或许可以迎来一个新的发展局面。目前的新能源市场“内卷”程度可以用惨烈来形容，给岚图的机会可能就只有这一次，能否把握契机，既是对岚图的生死考验，也决定了东风汽车未来能不能在高端新能源市场谋得一席之地。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
