在2022年3月8日，马自达CX-60伴随着妇女节的到来，也终于露出了庐山真面目。在这个几乎所有车企都在向电气化转型的时代，在这个新能源是一个不可逆转的大趋势的环境下，马自达还在“与世隔绝”般的继续研究它的内燃机，甚至早在两年前就对外宣布研发后驱和直列六缸发动机，小编不禁感叹，马自达，你真讷！
马自达“双耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”
马力达的品牌在小编的印象中，其定位和斯巴鲁不相上下。马自达有创始蓝天技术和压燃技术的加持，而斯巴鲁有水平对置和全时四驱系统的加入。最重要的是，两者的身上都有“理工男”的感觉，一直以来都是“双耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”。对汽车市场的走势漠不关心，只专注于研究自己的技术。
采用全新平台，后期会推出六缸版本
马自达全新发布的CX-60采用全新的SMSSA后驱平台，由于此次发布的CX-60针对的是欧洲市场，所以推出更加符合环保主义的2.5L四缸发动机+电动机组成的动力系统，最大马力为328匹马力，最大扭矩为500牛米，WLTP工况下的百公里综合油耗为1.5L。纯电模式可以行驶63km/h，最高时速为140km/h。根据官方公布的数据，马自达CX-60百公里加速为5.8秒。并且这是马自达首款插电混合动力系统，除了插电混动系统外，马自达后期还将提供3.0L直列六缸汽油发动机和3.3L直列六缸柴油发动机，并都将配备48V轻混系统，进一步提高燃油经济性和平顺性，与之匹配的都是8AT的变速箱。
外观进行了不小的调整，采用新的设计语言
马自达CX-60采用了全新的“Kodo Soul of Motion”设计理念，但是整体的设计风格和造型并未跳脱出马自达的设计思路，全新的平台并没有给外观带来强烈的新鲜感，与目前在售的CX-30，CX-5等采用家族式设计理念的车型相差不大，不过其在细节之处还是还是有一些独特的因素，进气格栅变得更加的方正，两侧大灯组采用分段式结构，小巧的灯组里面镶嵌着细长的LED日间行车灯，倒插在中网。辨识度还是很高的。
在车身的侧面，新车像是拉长版本的CX-5，由于是纵置后驱布局，在车身比例上呈现出长车头的姿态，在前翼子板处还加入了装饰，增加高级感。由于是原汁原味的轴距，未进行国产的加长，后车门肉眼可见的短，由此可知后排空间并不宽裕。
尾部方面，整体的设计造型比较简洁，异形嵌入式的尾灯组，里面有勺子状的色灯带，尾门中央的凹凸造型看起来很个性，下方保险柜处的双边四出排气装饰也彰显了其运动的定位。
内饰用料厚道，有豪华车的模样
内饰上虽说采用了全新的设计，但是其造型上依稀能看到马自达以往车型的影子，但是马自达决心要造豪华车，在内饰的用料方面自然是不能差，不过确实，CX-60的内饰整体比之前的车型更显质感。
汽车网评：CX-60叫好不叫座，引入国内的可能性不大
CX-60在德国市场的起售价为47390欧元，按照现在的汇率折合人民币在35万元上下，结合其纵置后驱布局，豪华车的定位以及35万起的售价。很明显，它瞄准的竞争对手是宝马X3，倘若CX-60能引入国内并且定价在35万左右，肯定会有一大批马粉拍手叫好，但是真正购买的人群又有多少呢？哪怕它各方面的表现都优于宝马X3，但是又有多少人愿意拿宝马的价格去购买马自达呢，毕竟对于马自达的车型，大部分人的态度都是“你买我推荐，你买我不买”。如果花十几万去购买一台马自达，可以说是年轻人任性的选择，但是如果花三四十万去购买一台马自达的SUV，并且后排空间局促，你问问你老妈和老婆答不答应？
CX-60是马自达迈向豪华品牌大门的开山之作，后驱，六缸亦然是豪华车的象征。但是小编认为，CX-60最大的作用并非是走量，而是提高品牌形象，让旗下的低端产品的用户感受到品牌的价值所在，一个品牌想转型成豪华品牌谈何容易，这个级别的用户考虑的不仅仅是产品力，更多的是品牌溢价。
