在2010年左右，我国台湾省人民引以为傲的是本土的裕隆汽车，裕隆吸收了日产的技术，开发的本土品牌汽车很受台湾人民的欢迎，最终在2010年，裕隆汽车选择了登陆中国内地市场，来作为交换，吉利旗下的熊猫也被引进到台湾省，不过由于台湾省的人民不太信任大陆产的汽车，吉利熊猫就卖了两三年就草草退出了市场。
与之相反的是，2010年，台湾裕隆集团和东风共同创办的东风裕隆汽车，主打品牌为纳智捷，作为首个打入内地市场的台湾汽车品牌，纳智捷从2011年在车展亮相就惊艳了不少人，并在这年推出旗下首款电动概念车，正式宣布进军新能源汽车领域。
同年纳智捷推出的大7SUV一上市，就受到了市场追捧，当年汽车设计向相对比较匮乏，这款车型设计独特，且空间更大，符合消费者购车需求，凭借这款车型纳智捷算是正式在内地市场打响名号。
当年，无论是在各大地铁站，还是在电视上，甚至在电影《痞子英雄》中，都能看到纳智捷大7SUV广告身影，2012年仅纳智捷大7SUV全年销量就突破3万大关。
2015年，纳智捷销量创下新纪录，全年汽车销量超过6万辆，也是从这年开始，纳智捷销量开始一路下滑，到了2019年纳智捷旗下车型全年销量仅达到1947台。
事实上，继大7SUV后，纳智捷推出了多款SUV车型，但没有一款车型能够再续写大 7曾经的辉煌，为啥纳智捷在短短几年时间里，销量下滑如此明显呢？
主要还是汽车质量问题，在车友圈和各大平台上，纳智捷因为核心动力总成技术不行，屡次被车主诟病，几乎汽车存在的小问题，都在纳智捷身上发生过，并且这款汽车的油耗还很高，一度被网友讽刺道：不愧是中石化的好伙伴！有的购买纳智捷大7型号的车主，甚至对外表示油耗可达到15升每100公里。
除了这些问题外，纳智捷产品也明显跟不上时代发展，在进入国六时代后，纳智捷推出的还全是国五产品。在销量不断下滑背景下，东风裕隆汽车在去年11月份正式宣布破产，这也意味着纳智捷这一进入大陆市场近10年的品牌，终究还是被消费者所淘汰。
对此，很多台湾网友对此百思不得其解，就他们看来台湾裕隆公司早在1953年就成立了汽车业务，至今发展年限接近60年，比中国大陆地区几乎任何一个本土乘用车汽车品牌都要长久，况且中国大陆的本土汽车品牌，基本上都是山寨欧美和日本的汽车样式和零件，根本无法比得上纳智捷的实力。
现如今距离纳智捷退出大陆市场已经过去半年时间，依旧有不少网友感到好奇，从大陆市场退回台湾省的纳智捷，现在过得咋样了？
值得一提的是，在大陆市场布局时的纳智捷，旗下多款车型在台湾也在销售，根据数据显示从2009年~2019年，纳智捷在台湾省累计销量达到123112辆，纳智捷在大陆市场发展不顺的两年，在台湾省的销量也同样不理想，2017年纳智捷台湾省销售量达到15070辆，但到了2020年却暴跌至4600辆。
裕隆集团为了扭亏转盈，除了在去年紧急退出大陆市场外，还对于品牌定位做出调整，根据裕隆集团回应，在作出调整后纳智捷只要年销量能够突破5000辆，就能成功扭亏转盈。
在大陆市场，年销量5000辆汽车看起来非常简单，但对于激烈竞争的台湾省来说，纳智捷不仅面临同行竞争，还面临小规模汽车市场压力，毕竟台湾省年汽车销量也才40万辆左右，因此5000辆汽车销量目标对于纳智捷而言，并不那么容易完成。
今年1月份，纳智捷报出792辆的销量，可谓是小新高，但是2月份回落到270台，6月份卖出的汽车量只有101辆，7月份又回升到336辆，因此今年1~7月份纳智捷合计只卖出了2394辆。
距离纳德捷测算的年售5000辆保本的标准，还要差2606辆，但是目前来看剩下的5个月里，纳智捷的销量最多也就保持在300多辆每个月，合计可能共同不会超过2000辆，大概率上今年纳智捷依然会亏损。
上个月纳智捷推出了U6 GT版，1.8 T涡轮增压发动机，220匹马力，轴距2.7米，车长4.6米，但是该车连ADAS配置都没有，但最低配售价也达到了15.06万元。8月份又推出了Luxgen URX ADAS 巡弋版，官方售价达到20.87万元，优惠价也有18.55万元。幸好这只是在台湾省，要是在中国内地按照这个售价，应该来说是毫无竞争力。
