“每年开发一款全新的手机。”发表这一言论的人不是擅长打磨产品的小米雷军，也不是每年9月发布新品的苹果库克，而是蔚来汽车的创始人李斌。
手机和汽车进一步交融，机遇前所未有。手机厂商都是靠自己的能力造车，造车企业自然等不及对手上门。在与蔚来车主的互动中，李斌确认了正在推进的手机项目，使得蔚来成为新势力中第一个进攻手机行业的车企。他还举了一个很贴切的例子3354“如果你不造手机，就相当于你自己的车钥匙在对方手里。”
随着数字化浪潮汹涌向前，手机逐渐成为人类的数字化器官，汽车越来越像人类的移动客厅。这款手机不得不为了信息安全或者交互体验而打造。目前没有人知道蔚来的手机会是什么样子，但我们可以从手机产业链现状和蔚来的需求中洞察。
一款来自未来的蔚来手机浮出水面。
立足高端，国内成熟的产业链是蔚来最大的信心。
早在汽车产业链成熟之前，中国的手机产业链就已经具备了很强的竞争力。
以全球顶级手机厂商苹果为例。苹果90%的供应商和工厂都在中国。一部iPhone，虽然名义上来自美国，但在中国的供应商最多，达到349家。苹果最大的代工厂是富士康，其在中国的工厂占富士康产能的75%。
就像特斯拉带动国内汽车零部件供应商的飞跃一样，苹果在国内的布局培养了一大批知名的本土手机零部件供应商。
屏幕上有华星光电和BOE，技术上完全可以和三星、LG角力；相机有Howe传感器，搭载Howe传感器的手机获得了和索尼传感器一样多的好评。还有电池比亚迪和欣旺达，基本都是替代国外产品。
2012年前后，正是这些成熟的零部件厂商帮助小米、OPPO、华为等公司拓展了边界。2016年前后造车新势力的崛起和2012年手机崛起的故事如出一辙。
在诺基亚时代，手机制造是门槛，没有积累的中国手机品牌很难打破。智能手机时代，手机制造不再是难题。找供应商可以包一切。开发手机的关键在于手机系统和关键子项目。国产手机产业链高度成熟，货架产品用的时候就可以用。这种行业地位是蔚来做手机最大的底气。
从定位上来说，蔚来手机肯定会从高端机入手，这是蔚来汽车最好的搭配方式。蔚来车主不缺钱，缺的是完善的设备连接体验。
目前在中国的手机市场上，中档手机的价格在2499-3999之间。这个价位段的手机可能会有旗舰芯片，但充电速度、指纹识别、手机质感、摄像头等周边参数会有一定程度的缩水。
按照李斌的想法，蔚来手机将是苹果和华为手机的“平板换代”。那么立足高端，是蔚来手机继续营销的唯一选择。蔚来手机价格可能在5000以上，高配版价格可能接近7000，这也是目前安卓旗舰的主流价格。
蔚来手机有很大概率会这样。
定位高端，支撑高端价格一定是旗舰性能。
目前市面上的旗舰手机有三种芯片。一个是苹果A15，但是除了苹果没有手机公司能拿到这个芯片，蔚来手机自然不会有这么大的面子。另一个是来自高通的骁龙8代1。这款芯片是目前应用最广泛的旗舰手机。经过TSMC的打磨，能耗比和性能释放都有了很大的提高。
《高通骁龙8Gen1》
除了这两款，联发科的天机9000也用实力证明了自己。2022年首次进入高端芯片市场的联发科，成绩不俗。天机9000性能堪比骁龙8根1钻c
既然蔚来只有两款旗舰芯片可以选择，那么在天齐和骁龙之间，蔚来肯定会选择骁龙。长期以来，骁龙在高端市场的品牌影响力高于天机，而在相机算法上，骁龙芯片更有利于传感器的调校。
同时，蔚来的NIO OS系统采用高通骁龙8155芯片。因此，根据高通骁龙的芯片特点，蔚来之前已经有了研发的基础。如果高通骁龙继续用于手机领域，手机的研发进程可以大大加快。
高通芯片推出的“潜规则”是每年11月或12月推出一款年度改款，每年6月或7月推出一款小改款，以一年两代芯片的速度迭代前进。如果明年上半年推出蔚来手机，肯定是骁龙8 Gen 2芯片。如果它在6月份之后推出，它应该会赶上骁龙8 Gen 2，骁龙8 Gen 2的超频版本。
外观方面，蔚来手机不会采用类似iPhone的“异形屏”，而会采用打孔曲面屏。第一，打孔屏是现有技术下兼顾屏占比和前置摄像头的成熟方案。第二，曲面屏已经得到安卓阵营的确认，是冲击高端的最佳屏幕形式。蔚来不需要标新立异，不需要迂回曲折。
2020年7月27日，高通发布了新一代高通Quick Charge 5快充协议，又称QC5，是全球首个100W智能手机通用标准充电方案。在旗舰手机竞相普及百瓦快充的当下，蔚来手机在快充方面不会有短板。
100W以上的充电速度正是蔚来手机所需要的。但是蔚来手机刚刚研发出来，它的电池可能不会用单电池，而是双电池。双电芯虽然技术成熟度高，但是会降低电池容量。
如果蔚来手机要保持周边旗舰参数不变，手机电池容量可能在4500-4800mAh左右，充满电需要25分钟左右。
除此之外，2K屏、超声波指纹、素面真皮后盖、超大底部摄像头等关键参数，将由蔚来全面加注，为消费者呈现“水桶旗舰”。一款手机2008年的研发频率足以打磨产品。
蔚来汽车及系统
当然，硬件只是一方面。蔚来手机最重要的是在系统上做出点名堂，因为车企跨界做手机，主要是统一手机和汽车的UI和操作逻辑，为用户打造一个覆盖全生活场景的生态，最终形成闭环。理论上，如果蔚来想要实现手机和汽车之间非常流畅的交互，手机系统至少要达到鸿蒙系统级别的魔变，这显然是一个巨大的挑战。
从蔚来造一个手机要多少钱？
既然蔚来决定涉足手机领域，就意味着李斌不得不接受一种与前车完全不同的竞争逻辑。
在手机领域，除了苹果，vivo、OPPO、小米、荣耀等知名手机厂商在品牌上不相上下，品牌的概念已经被彻底淡化。如果说在汽车行业，豪华品牌还能凭借品牌影响力“高价卖，低价卖”，那么在手机行业，就没有豪华品牌这个概念了。
所有的手机品牌都必须相互靠拢，想尽办法用配置、参数、体验来吸引消费者，否则就会被消费者无情抛弃。这也意味着蔚来必须增加R&D投资，以便在推出首款手机后站稳脚跟。
那么，蔚来开发一款手机要花多少钱？我们再来看看其他手机厂商的历史。
2018年，华为集团整体R&D投资为1015亿元人民币，手机R&D费用约占整体R&D的33-39%；2019年，小米用9个月时间，投入40亿研发，研发出当年的旗舰小米9；2020年，华为手机产品线副总裁李小龙曾表示，华为Mate40是之前所有Mate手机中资金投入最高的，花费约5.6亿美元，相当于37.5亿美元
有多年经验的成熟手机厂商，开发一款旗舰手机的成本在40亿左右。相比华为和小米，蔚来一切从零开始，没有手机设计制造经验。你需要招募团队，从零开始建立自己的数据库。这些都是肉眼可见的成本。
即便蔚来会使用手机男款，使用供应商提供的公版配置，砍掉“烧钱”的图像技术、快充技术、屏幕技术，专心体验手机系统与车机的交互，蔚来依然会为手机支付数十亿的研发资金。
目前市场上一款旗舰手机的成本在1000元到2500元之间。由于蔚来在手机产业链中话语权较低，无法先拿到芯片，也无法以优惠的价格拿到大量的元器件。这些实际困难会大幅降低蔚来手机的利润率。
如果蔚来想节省R&D的资金，除非找手机厂商做代工或者贴牌。
也就是说，外围参数由合作的手机厂商决定，内部系统由蔚来自己开发。这种合作类似于华为和小康的合作。汽车由小康制造，内部使用华为鸿蒙系统系统。这种战术，蔚来应该不陌生。
但是，在手机厂商中，蔚来该去哪里找一个愿意任其摆布的“小康”呢？
谁会买蔚来手机？
在与车主互动的过程中，李斌给出了一组数据。
李斌说，过去蔚来50%的车主用苹果手机，40%的车主用华为手机。华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步增加，降低了安卓阵营的比例。
从中国手机市场的客观事实来看，华为被制裁后，安卓阵营没有一个品牌能真正承接华为退出市场留下的空白。顾客都回到了苹果阵营。随着时间的推移，华为上一代Mate 40用户也开始进入更换周期。
蔚来手机率先瞄准了一部分使用华为和苹果的蔚来车主，但这些人本身的比例就很小。
截至2022年7月，蔚来累计交付汽车227，949辆。对于汽车行业来说，“22.8万”是一个难得的里程碑，但对于手机行业来说，“22.8万”的销量往往只是预售当天的开胃菜。
《蔚来ET7》
2021年，三星智能手机出货量2.75亿部，苹果智能手机出货量2.3亿部，小米智能手机出货量1.91亿部，OPPO智能手机出货量1.45亿部。手机领域的头部玩家，出货量都在“亿”。因此，李斌需要让蔚来手机真正成为一款受欢迎的手机，而不是蔚来汽车送给他的礼物。
谁会买蔚来手机？大概有四类人。
第一类是蔚来车主，这个不用多说。蔚来开发手机的初衷是为了给车主更好的体验。所以蔚来车主会是第一批下单的群体。
第二类是数码发烧友，他们倾向于穷尽市面上所有新奇的数码产品。蔚来手机作为一款新推出的数码产品，往往对这类数码发烧友很有吸引力。
第三类是汽车爱好者。经常关注汽车行业的人一定听说过蔚来这个品牌，这也是蔚来手机凭借汽车品牌影响力所能接触到的群体。对蔚来汽车有好感，这些人可能会选择一款蔚来手机作为日常用机。
购买蔚来手机的第四类人群是华为的潜在用户。市场上经常有这样一个群体，因为华为受到制裁，不能购买华为最新的手机。这些人还不想尝试苹果的产品。市面上现有的手机品牌都不是自己喜欢的调性。
这些人往往是华为的潜在用户，但他们也将是蔚来手机最先可以争夺的群体。
蔚来汽车和华为手机在某种程度上有相同的特点。他们都偏向于科技、高端，甚至有着相同的“国货”属性，所以这群人可能是蔚来手机可以拿下的地盘。
但是，蔚来车主会因为一辆车而购买蔚来手机，而购买蔚来手机的用户却不太可能因为这个而购买一辆蔚来汽车。如何在“取悦车主”和“取悦大众”之间取得平衡，是蔚来需要直面的难题。
在发表关于制造手机的声明时，李斌还表示，“将对可穿戴和移动的东西进行深入研究”。这意味着蔚来也将在不久的将来进入智能手表领域，甚至穿戴VR等设备。
魏到底能不能做手机，大家都在看。在群聊截图中，蔚来的老板苦口婆心地劝李斌不要把摊子铺得太大，否则将来要为现在的扩张买单。
诚然，蔚来依然不缺车主为品牌发愁，但这一次，又有多少车主会买单，自费打广告呢？
