当代安培科技有限公司的前身是宁德新能源科技有限公司(ATL)的动力电池部。1999年，ATL在香港成立，是日本TDK集团的全资子公司。当时ATL主要从事制造消费电池。2000年，ATL成为苹果的电池供应商，确立了消费电池的领导地位。当时，当代安培科技(CATL)有限公司只是ATL的一个动力电池部门。
但在2008年国家开始扶持新能源汽车的时候，ATL的管理层发现了机会，想发展成立动力电池部门。于是ATL的研发副总裁曾玉权和黄士林独立创办了当代安普科技有限公司(CATL)。当初ATL的母公司日本TDK集团持有当代安培科技有限公司15%的股份，这也是为什么很多人说当代安培科技有限公司属于日本产业的原因。
然而，日本人TDL只在短期内持有当代安培科技有限公司的股份。2015年，TDK集团出售了其持有的当代安培科技有限公司15%的股份。至于它为什么卖股，有什么故事？也就是从这个时候起，当代安普科技有限公司(CATL)正式成为一家中资企业。
当代安培科技有限公司成立于2011年。只用了六年时间，当代安培科技有限公司就与三星SDI和松下等国际电池巨头展开了直接竞争。
2021年，宁德动力电池装机量已经达到69.33GWh，乘用车装机量甚至已经覆盖国内主流车企。此外，还有一些合资品牌，如特斯拉、广汽丰田、北京奔驰、上汽通用、华晨宝马、SAIC大众和北京现代。例如，宝马的芝诺E1纯电动汽车使用当代安培科技有限公司的电池，一些车企正计划供应当代安培科技有限公司的动力电池进行量产。所以，作为动力电池的龙头企业，宁德的产品经过了时间和市场的考验，电池的质量还是值得信赖的。
事实上，当代安培科技有限公司在短短几年内取得的成绩与其在电池领域的深耕有很大关系。无论在技术领域、生产能力还是客户方面，当代安培科技有限公司无疑是优秀的。我们可以对比一下宁德和比亚迪。两家都是较早涉足锂电池行业的国内企业，工业检验会更丰富。
与比亚迪相比，当代Amperex Technology Limited在制造电池时，并不自己生产材料，而是会以精细化的开发模式与供应商合作。然后会通过研究院对核心材料进行深度技术开发，控制核心工艺，最后和供应商一起设计生产，供应商完成最终的生产、加工和供应。
对于当代安培科技有限公司来说，选择与供应商合作也是一种自我保护的方式。因为在目前的形势下，车企涉足动力电池领域是必然的，而当代安培科技有限公司与各大车企供应商开展深度合作，无论是对于扩大自身规模还是市场份额，都具有重要意义。
就动力电池的技术路线发展而言，无论是研发支出规模还是占比，包括材料的升级、结构和工艺的创新，当代安培科技都处于行业前列。几乎各方面都处于优势地位，但汽车续航里程没有明显差别。
由于当代Amperex科技有限公司是最早生产方形811电池的厂商，量产的811三元锂电池能量密度达到了260Wh/kg，系统能量密度达到了200 Wh/kg。811电池制造商。在锂离子电池方面，宁德电池量产已经达到200Wh/kg，能量密度110-140Wh/kg，远超比亚迪的刀片电池。但实际续航里程两者相差不大。
