在国外的运输市场中，货车列车已是十分常见的车型，相信卡友们也经常可以在电影大片中看到国外的那些货车列车，这些车不仅造型酷，而且装载量也多。
而在国内虽未得到普及，但是随着2016版的GB1589政策中，新增了中置轴挂车的种类，这就预示着国内的中置轴挂车正式拉开了序幕，以后在运输市场中都能见到它的身影。
从新政推出不久后，就有厂家打出广告已经有中置轴挂车上牌上路了，最常见的还当属轿运车，从严整治了“大怪、二怪”之后，合规的轿运车就是中置轴挂车了。
并且该款车型不仅在轿运车中得到了应用，也在普货运输领域大展身手，甚至连蓝牌轻卡也加入了中置轴挂车的行列。
“神车”拯救者，蓝牌轻卡中置轴曾经的蓝牌轻卡在运输市场中可以说是一款“神车”，自从曝出大吨小标事件一年多之后，蓝牌轻卡不仅上牌困难，而且上路之后还得受到4495kg的总质量限制，本来蓝牌轻卡能轻松拉走6.8米中卡的货，现在却也只能望梅止渴。
不少蓝牌轻卡的车主更是直接说明，蓝牌轻卡的超载问题不怪车主，而是厂家能生产出这款车，也能合规合法的上到牌，蓝牌轻卡超载的背后，更是因为运输市场的混乱。
即使是在短途运输市场，蓝牌轻卡如果不被迫超载，拉少了就得赔钱，而拉多了就得面对罚款，根本是难做选择。
曾经蓝牌轻卡能轻松装载8-10吨的货物，而现在按照行驶证总质量4495kg来算，合法装载也就1-2吨左右，十来万买台车还得去跟三轮车、微面抢市场，不少蓝牌轻卡车主都在自嘲，相当于花十几万买了台三轮。
作为一款因“政策而生、因政策而亡”的车型，蓝牌轻卡这么多年来也经历了许多，现如今车主们也想着蓝牌轻卡能提高总质量，转向合法化，哪怕是少拉一点也比现在强多了。
而中置轴挂车的分类就让厂商盯上了，本来互不相关的两款车型，轻卡与挂车，也正式喜结连理，不得不说蓝牌轻卡真是个神奇的车型，谁都不能想到它居然都能牵引挂车了。
该款车型的“利与弊”关于蓝牌轻卡中置轴挂车，大家无非最关心几个问题：载重、准驾资格、高速收费标准、安全性能，还不等大家将这些关系捋清楚，就有厂家率先推出了蓝牌轻卡+中置轴挂车组合。
并且打出了广告“合规蓝牌，C照就能开”，并且在工信部新车公告中，不断有厂商推出了此类车型。
现实也不否认该车型，在部分地区的马路上还真能见到它的身影，但是作为一款临危受命的车型，关于该车的政策标准也不是很完善，对于该车型的公告尺寸长短不一，有些车子长度达到了7.9米，总质量3.45吨，整备质量1.05吨，额定载重2.4吨左右。
算上轻卡主车的长度与额定载重，基本上可以得出该车型的货箱总长度可以达到12米左右，合规载重质量4.6吨左右。
如果从快递运输、轻抛运输的角度上看，该车型的货箱容量相比中卡车型实在强得多，假如是运输一些泡沫、纸箱、电器等体积大的货物，倒是蛮合适的。
但是在载重层面上来看，4.6吨左右的额定载重根本不值一提，一台6.8米中卡即可轻松的超越它，同时还得考虑到，这样一台轻量化的中置轴挂车，虽然它能给蓝牌轻卡合法的提高载重量，但是它的承载性如何？能否承受住重载的压力。
除此之外，对于该款所谓的“轻卡中置轴、C照就能开”，这句广告语是否真实，虽然厂家宣称的是这样，实际上相关的法律法规并不明确，在各省的执行力度上，难免会发生一些分歧。
单从小型汽车牵引房车、小拖挂车自驾游、越野、冲浪等，这些群体的人士一直都是认为C照即可驾驶小型牵引车，实际上是如此吗，这点还是值得考究的。
如果从黄牌中置轴挂车层面上看，现在不少轿运车的物流公司招聘驾驶员，都是要求要A2驾驶证及以上，很明确的指出了中置轴挂车也是属于挂车的行列。
但是关于蓝牌轻卡中置轴挂车的定义还是很模糊，如果依次类推的话，同样得A2驾驶证才能驾驶，那么搞出蓝牌中置轴轻卡意义何在？
其实大家害怕的更是买了车之后，被告知C证准驾车型不符，蓝牌轻卡再次陷入风波中，本来大吨小标就已经够喝一壶的了，车主们也经不起折腾了。
同时加上挂车之后，整车应被认定为四轴车型，高速行驶时的收费也将上涨，划不划算卡友们心中自然有数。
关于安全性能层面的话，轻卡中置轴挂车由于结构简单、自重轻等劣势，在高速行驶时无法保证车辆的稳定性，容易产生甩尾的情况，甚至连跑短途过弯都需要小心谨慎。
现在许多地区的道路也不适合中置轴挂车行驶，这也是它未能迅速得到推广的原因之一。
总结虽然从市场的大气候上来看，蓝牌中置轴车型有诸多的劣势，但是在城区配送板块，它的那块蓝色铁牌就是卡友们口中的“免死金牌”，黄牌车进城无望，最后的市场还是得靠蓝牌轻卡来把握，面对一些体积大、质量轻的货物，蓝牌轻卡依然是十分适宜的。
如果是工厂自购车辆的话，来运输家电、纸箱、泡沫等轻抛货物还是蛮合适的，相反个体散户如果没有稳定货源的话，购买这款车并不是明智之举，毕竟不是什么时候都可以想把挂车拆了用作单车运营，同时驾驶证要求也是一大门槛，对此卡友们有何看法呢？（文/卡家号：Truck）
