悄无声息中e-Power上市了，不出意外的是，价格要比燃油车贵一些。
轩逸e-Power指导价13.89万，定价不多不少，要比同配置的轩逸燃油版车型，贵了两万块钱，相比于轩逸纯电动车型，定价要更低一些。
e-Power，简单来说就是一台不能上新能源号牌的电动车。
结构比较好懂，一台1.2L小排量发动机负责发电，发电之后电量放在电池里，电池驱动车辆行驶，所以这是一台电池驱动，电量从发动机、发电机里来的架构。
这种结构的好处就是，所有的能量都来自发动机。
?其实我用词不太精准，1.2L内燃机准确来说是发电机，发电用的，它与发动机的区别是发动机驱动车辆，发电机主要发电，虽然结构一样，但定位不同注定了产品优势亮点不同。
发动机要的是扭矩大、功率大等特点，但发电机就是效率高，所以e-Power架构中，1.2L小排量发动机真的很省油。
我们用数据算一下就知道了。
燃油版轩逸工信部油耗是5.3L百公里，其实日常驾驶油耗稳定在7-8L百公里，e-Power版工信部油耗是3.9L百公里，正常油耗在5L以内。
?也就是说，100公里路程，两者油耗差距达到了2-3L，这是一个比较大的差距了。
以一台轩逸20万公里的驾驶路程来算，将会有4000L-6000L的耗油量差距，按照油价6块钱低位计算，e-Power版本的后期成本能省出来2.4万-3.6万元。
我大概简单算了下，其实10万公里以后，e-Power就已经拉平了价格差距。
?其实对于新技术，我们不能用这么简单粗暴的成本来计算，因为e-Power带来更安静的驾驶感受，更平顺的驾驶体验，是无法用价格来量化的。
日产重金打造的e-Power架构科技含量更高，比如说发电效率更好的1.2L小排量发动机，再比如说具有闪充闪放功能的电池，核心都要比那台小排量发动机更具有优势。
科技进步是需要支持的，更别提油耗更低，体验更好的e-Power，它既能够在日常驾驶中带来更好的体验，同时又能在后期使用状态下，带来更好的经济性，何乐而不为。
?对于更多人来说，买车既是为了体验新生活，也是为了感受新技术，贵出的两万块钱购车预算事实上不会对生活造成太大的压力，但值得一提的是，换来的却是全新的技术，以及后期更低的成本。
其实购入e-Power和入手丰田THS一个道理，他们都是以全新技术说服用户群体，用稍高?地?购车成本，拉平后期的用车压力。
