当然，阿斯顿马丁车型的外形设计最引人注目的还是沿用多年的“大嘴”式格栅造型。从机型的历史来看，1950年生产的DB2机型已经有了这个大嘴的最初原型设计。经过这么多年的创新换代，马丁全系的大嘴造型已经深入人心，成为马丁品牌非常醒目的标志性设计。
由于49:51的更平均重量比，而且所有车型都是前置后驱车型，马丁的每一款车型感觉都很相似。全铝材质的车身线条非常流畅，车身上犀利的线条设计也让人紧张。就算你不知道内心在里面有多暴力，光是外表就足以让你热血沸腾。
除了外形设计，今天我们试驾的两款车都是基于阿斯顿马丁的VH平台。据我所知，VH平台是阿斯顿马丁最机密的生产平台之一。这个平台主要用于车架和车身的设计制造，VH平台生产的车辆全部采用全铝车身。这样的设计也使得车架刚性更强，在整车变轻的同时，动力和操控性也能大幅提升。
轮毂设计方面，风格不是我们今天讨论的重点。配备前六后四活塞的制动卡钳，配以直径398mm的陶瓷制动盘，即使在赛道上也能轻松试驾。
至于内饰，阿斯顿马丁的几百万身价当然要体现出来。虽然达不到极致的豪华感，但在做工精良、设计风格鲜明的基础上，足以让其买家为这样的内饰买单。
从实用性来看，我们今天测试的这两款车型的实用性几乎为零。后排座椅和我之前试驾的宝马6系一样罗纹。前排座椅调整后，后排座椅基本无法载客，所以这款车型纯粹是拉风专用机。
不考虑车辆的外形和价格，DB9搭载6.0LV12发动机，最大功率571马力，最大扭矩620牛米。官方公布的百公里加速时间仅为4.6秒。6速TOUCHTRONIC2自动变速器的性能在换挡时更加平顺。即使选择最极端的赛车模式，提高发动机转速，换挡瞬间的表现也很柔和。
新DB9的性能比上一代更好。阿斯顿马丁的工程师为它设计了一个新的悬挂系统Gen4。整车减震系统采用三级可调模式。'标准'、'运动'、'赛车'模式让驾驶者可以根据实际驾驶路况和速度进行快速准确的调整，让全新DB9迎合驾驶者的感受，同时也能充分发挥车辆本身的性能。
在赛道上行驶预热的时候，我们只是把车辆放在最正统的D档。此时车辆表现略闷，动力输出相对平缓。深踩油门，发动机会慢慢提速，动力输出明显迟滞，但车内舒适性确实不错。显然，这种模式只适合在城市道路上行驶。
预热后，我们将悬架设置为“赛车”模式，同时打开运动模式。此时发动机油门的响应速度突然变快，车辆的变速器会延迟自动升档的时机，使发动机在扭矩峰值转速范围内能有最佳的动力表现，排气管发出的声音也变得更加性感。
虽然是大功率后轮驱动，但DB9并没有那么难控制。刚性的车身足以让车辆贴地，极其灵活的转向可以很容易的从方向盘传递到车身，尤其是车尾。即使过弯速度稍快，车内电子系统也会及时介入，修正车辆姿态。总之DB9给人的感觉是一款很“听话”的车型，和我当初的判断有些出入。毕竟我很少开英国血统的大马力后驱车。
以下是阿斯顿马丁DB9的一些性能信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！
