如今，买一辆10万左右的新能源家用车，选择还真不少。但是如果把范围缩小一点，比如个性比较年轻的两厢，可选车型就没那么多了，比亚迪e2就是其中之一。也是基于比亚迪E平台技术的全新车型。比亚迪e2的性能如何？继续往下看。
此次体验的车型为2019款比亚迪e 2标准续航版Smart Comfort，官方售价9.98万元。试驾车型配备了DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮垫和运动套件。
E2提供标准续航和高续航两个版本，续航里程分别为305km和405km。两款都是永磁同步电机，最大功率70kW(95PS)，最大扭矩180nm，这个体验是标准续航版。
最大功率95PS，百公里加速实测10秒出头，从性能参数来看，这样的动力表现并不出彩。但对于一辆电动车来说，它给你的实际动力感受可能会远远高于你的预期，尤其是在市区低速工况下。
为什么这么说？电机的扭矩输出特性大家都知道，单速变速箱带来的动力响应相当快，输出也很直接。所以红绿灯起步或者中低速再加速时动力表现不错，实际体验也是一样的。e2在中低速时的动力表现相当饱满，提速感足够强，但80km/h后的提速感就没那么强了。
比亚迪设置了ECO和SPORT两种驾驶模式，主要体现在动力输出的响应上。在实际体验中，两种驾驶模式会有明显的区别。在经济模式下，开关深浅引起的动力反应并没有那么灵敏，尤其是前半段，显得有些慵懒，但深踩开关还是给人很强的加速感。在运动模式下，开关的灵敏度要高很多，处于“紧绷”状态。当你轻按开关时，它会有反应。在这种状态下，超车干净利落，能带来不错的快感。当然动力也会下降的更快。在大多数工况下，我个人感觉ECO模式已经足够了。
关于能量回收部分，比亚迪e2和之前体验过的秦EV车型一样，也有“标准”和“更大”两个档位。个人感觉两个档位能量回收强度差别不大，都属于较轻的一类。滑行时拖拽感不明显，容易适应。
转向设置还是属于家用车的手感。转向力度较轻，指向性一般，但空座不算太多，很好开。但是大角度转弯后，感觉方向盘的对中力不是很大(尤其是第一小段几乎对中)，也不是特别线性。
底盘是麦弗逊后扭力梁组合，这个价位的车型都很常见，也在意料之中。一般来说，底盘的调校更注重舒适性，减震性能较好，特别是对于细微震动，如碎石路、井盖等。过滤相当到位，在这种路况下舒适性表现不错。但是遇到一些稍微大一点的坑洼(或者更高的减震带)，还是慢一点比较好，不然车内跳跃感明显，底盘缺少一些沉重感。
下面是比亚迪e2标准续航版的性价比和性能的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。
