国内自主车企重点布局新能源领域的产品，部分车企会在现有燃油车的基础上推出新能源车型。我今天试驾的凯瑞就是这种情况，外观造型延续了K60的设计，车内依旧采用了七座布局。
虽然凯瑞过去生产更多的商用车，但近年来，它已经能够在制造城市SUV方面交出一份满意的答卷。因为凯瑞是奇瑞旗下的品牌，自然在城市SUV的生产上得到很多技术支持。即使是纯电动SUV，它的电池技术也不会让人太担心。前期，凯瑞公布了官方售价。综合补贴后的价格为：10.63-11.33万元。价格不错，但实际产品性能值这个价吗？今天就让我来体验一下。
言归正传，说说凯瑞的动态表现。
凯瑞搭载高效永磁同步电机，最大功率80kW，峰值扭矩240nm，最高时速120 km/h，其三元锂电池单次能量密度182 whkg，电池容量45.2kwh，NEDC综合工况标准下续航里程可达301km，60km/h匀速巡航约380km。后期厂商会推出更高的续航里程。
车辆内部采用电子旋钮换挡，配备固定传动比变速箱，旁边有一个ECO模式切换按钮。
电池放在车下，底部是平的，底盘悬挂是前麦弗逊式，后扭力梁式。
一般情况下，油门踏板反应及时，不会出现一踩油门就往前跳的表现，所以起步比较轻快。
稍微松开油门踏板，会有“拖地感”，但不会影响车内乘客。这个时候能量开始慢慢恢复。另外，刹车和下坡时，能量也会被回收。
日常城市道路行驶时，加速轻快，深踩油门时，整体加速快感会更明显，会有一点推背感。
当你设置为ECO模式时，整个动力输出以保持最佳燃油经济性为目标，能量回收会更多。但如果你开车比较急或者想加速超车，建议还是用普通模式。
虽然是机械液压助力方向盘，但反馈力不会感觉很重，转向也呈现出线性的一面。
厂家为了提高车内的NVH水平，在车内布置了很多隔音材料。其实你坐在车里，会觉得外面的噪音会被完全隔绝。另外，由于汽车重心较高，过弯时车身会有一点点倾斜。另外，汽车通过减速带时，车身的弹跳比汽车更直接，但这些都不会影响车内的乘客。
说完了动力性能，相信更多人会关心它的充电性能。凯瑞支持快充和慢充两种充电方式，其中快充插头1.5小时即可充满，慢充插头需要8-10小时。
整个充电过程也很简单。只要找到国标充电桩，扫码充电，然后接上插头就可以了。从试驾情况来看，在快充的情况下，电量不足30%时充电速度会更快，之后会达到70%以上。由于电池的保护，充电速度会变慢。
下面是K60 EV性价比的一些相关信息及其性能介绍。希望对有需要的人有帮助。
