导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天都有一些车企的最新动态备受关注，下面就和大家分享一下边肖搜集的关于汽车信息的资料(以下内容来自网络非边肖，如有侵权，请联系站长删除)
今天的日产缺乏像戈恩这样的领导者，他在20年前拯救了公司于水火之中，而现在的领导团队也还没有描绘出一条“后戈恩时代”的具体道路。
日产前总裁卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)于去年11月19日被捕，至今已整整一年。曾经的权贵人物离开后，由于修改扩张路线和与最大股东雷诺的纷争，日产陷入停滞，利润回归20年前。
在过去的一年里，日产和雷诺在许多核心维度上被行业领先的竞争对手淘汰。到目前为止，双方的股价都下跌了30%左右。日本业界普遍认为，如果日产的业绩和股价持续低迷，势必会影响其未来与雷诺的联盟。
“戈恩被捕和内部管理混乱损害了日产在消费者心目中的形象。”一位不愿意透露姓名的经销商高管向日媒透露，日产之前在戈恩体系下上市的新车(日产市场)并不多，市场份额持续下滑，经销商群体的焦虑也在上升。
此外，日产的收入支柱北美市场也受到新车销售不佳的影响。由于这些负面影响，该公司不得不在本月12日下调业绩预期。预计2020年3月的合并净利润将同比减少66%，至1100亿日元。
预计2020年3月日产的营业利润率为1.4%，回到了戈恩执掌新日产的2000年3月的水平。此外，日产股价在这一年中下跌了30%，目前市值约为2.9万亿日元。虽然目前的市值是十年前(1999年3月)的2.5倍，但2006年超过6万亿日元的峰值已经消耗殆尽。
与此同时，盟友雷诺也对日产的现状非常不满。今年春天成立的日产-三菱-雷诺新合作协议框架尚未取得显著成效。雷诺不止一次向日产表达了对联盟关系的焦虑，希望后者能以新体制改革为契机，进一步促进联盟的共同利益。
值得一提的是，雷诺在营收方面也依赖于日产。通过向日产出资获得的“份额法投资利润”占2017年12月合并净利润的比例不足一半。然而，在随后的2018年12月，日产的利润减少使雷诺的罗纹利润减少了近一半，预计今年的贡献将进一步减少，这对雷诺的业绩无疑是一个打击。
到目前为止，雷诺和日产都希望加快日产业绩的恢复。日产现在要做的是将年产能减少60万辆，至660万辆左右。此外，这是为了进一步减少其在“新四化”的下一代投资中与竞争对手的劣势。据悉，日产2019年3月的研发费用约为5200亿日元，与20年前相比增加了约3000亿日元。
即便如此，竞争对手也没有停止追赶和前进。属于日系阵营的丰田，R&D费用增加了5600亿日元，约1.05万亿日元，是日产的近2倍，本田也增加了2.3倍，约8200亿日元。
最让业界担心的是，日产的纯电动工艺已经逐渐失去了以往的优势。现在丰田等公司在这个业务板块已经开始积累并逐渐赶超，技术储备和现金流都比日产好。
按照计划，日产将于12月1日正式实施以内田真司为CEO的新体制。戈恩被捕一年后，这家风雨飘摇的汽车制造商终于站在了再次超越自我的起跑线上。
然而，现在的日产缺乏像戈恩这样在20年前将公司从水火中拯救出来的领导者，目前的领导团队还没有绘制出“后戈恩时代”的具体道路。
