有个笑话是这么说的，“世界上最痛苦的事，就是发现身边的朋友过得比自己好。”每当现代和起亚这两个相邻的品牌拿出新作，我都有类似的感觉。中国不缺好的设计师，而是有话语权的设计师。今年年初，长安汽车花大力气聘请的马志坤老师离职，设计师进入中国汽车企业高层的第一个案例仅持续了500多天，令人遗憾。
还不如学学韩国车企。没有高层对设计的重视，他们挖不出彼得希瑞尔、托马斯伯克尔这样的大师，也做不出八代的索纳塔、瑞纳、朗动这样令人印象深刻的作品。今天我们的主角朗朗，上一代是伊兰特，然后是伊兰特，为什么脱胎换骨的改变只用了十几年就完成了？值得深思。
废话少说，还是看产品吧。今天的朗动1.8升车型搭载了代号为Nu的发动机。它的存在填补了1.6升发动机和2.0升-II发动机之间的空白。拥有进排气可变气门正时技术，匹配六速手自一体变速箱，在同级别中属于领先配置。
上车，低头看看自己的脚。有很多惊喜。踏板后面的车内壁铺有平垫，视觉材质不是那种廉价的棉渣压制泡沫，相信有助于隔音降噪；包括左搁脚踏板在内的三个踏板都装有金属面板和橡胶防滑条；踏板采用了成本高、运动风格的地板设计，而不是这个价位常见的悬挂设计。这些普通消费者几乎不会关注的细节，北京现代都花了不少时间在地方上。
脚踏板不仅更好看，还提高了使用感。油门脚感厚实，所需踩踏力度加大，比之前悦动、福瑞迪时代太轻的风格更讨喜。在大家的印象里，韩系车习惯把低速动力输出做得很强，但是速度爬上去之后就略显无力了。不过，这款最新的1.8升Nu发动机在所有速度范围内的表现都很均匀，你踩发动机的力度一样大，也不难习惯。
日常驾驶中，变速箱换挡时机恰当，动作流畅，性能非常称职。出乎意料的是，方向盘换挡拨片的响应速度在同级别中数一数二，几乎弥补了S挡设置的不足。不过这个级别带桨的车不多。经过反复尝试，发现这台6AT变速箱在巡航状态下有点躁动。当油门深度稍微加大时，它立即做出降档反应。也许年轻消费者会喜欢它。
底盘、悬挂、转向都没有发现明显的进步。后悬架仍然是带拖臂的扭力梁形式。后排乘坐舒适性一般，避震器阻尼太小，纵跳控制有待加强。转向手感轻盈，日常使用方便省力。至于路感反馈的体验，一般。
最近现代人喜欢把倒车影像显示屏设计在车内的镜子上，不用低头看屏幕，提高安全系数。出发点很好，应该先表扬。在使用过程中还是存在一些问题。在地下室这样黑暗的环境中倒车时，图像非常清晰明亮，但是到了露天的地面，在车外图像的映衬下就变得半透明，很难看清。另外，如果你按照设计师的想法，一边看着倒车影像一边从镜子里往回看来倒车，你的眼睛就要不断调整自己的焦点在这块玻璃平面上，那就更难了。新消费者确实需要多加练习。
对比配置表，可以看出厂商在安全理念上的进步。目前1.6升顶配车型已经配备了ESP系统，我们测试的1.8升顶配车型还配备了前后侧气帘、胎压监测等配置。以前韩语学日语，现在有些日本人要反过来学韩语。轮胎宽度增加了10毫米，1.6升车型从19
看性能测试结果。这款1.8升朗朗在试驾场上的最好成绩是10.41秒，属于同级别第一梯队的水平。
刚开始轮胎有轻微打滑，但很快抓地力恢复，车身以更稳定的姿态冲出。图上看，起步G值并不突出，但0.5g的水平已经保持接近1秒，值得肯定。整个加速过程中，变速箱表现出了应有的水平，升档动作足够快。
刹车性能比较一般，最后成绩42.61m，达不到优秀标准。在测试现场可以看到，急刹车时车身姿态保持得还算不错，前悬架支撑到位，没有明显的“点头”现象。曲线图显示刹车系统不够强，轮胎抓地力有提升空间。
以下是现代朗动1.8AT的一些性能信息，童鞋们有不同意见可以分享一下。
