本篇文章给大家谈谈吉利博越底盘有多高，以及吉利博越的底盘对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
属性的华丽蜕变 赛道试吉利博越L
吉利博越，作为曾经国产SUV的代表车型，近几年却有些“销声匿迹”了。不过随着全新博越L的亮相，吉利又将这款曾经的王者拉回到大众的视野里。
此次赛道试驾活动也是我首次接触博越L这款车，虽然是短暂接触，但博越L的细节设计却让我对这台车有了不一样的看法。
传承中的突破
外观设计上，大家可以看照片，纵向贯穿设计的LED前后尾灯很有立体感，有网友说它很像某美系豪华品牌设计，这点我倒是不敢苟同，因为从车灯的细节造型设计上还是有很大出入的，而且车头的贯穿式设计也将车标融合进去，夜间点亮后的氛围感直接拉满，这一点不输豪华品牌车型，颇有些纯电车型的设计感觉。
前进气格栅的覆盖面积很大，使得博越L看起来比较魁梧，而且车身离地间隙较大，也大幅提升了博越L的通过性。
博越L车长超4米6，轴距超2米7，虽然采用了双色车身设计，但依旧不难发现老款博越以及博越PRO车型的身影，这或许就是传承中的突破吧。混动版车型则采用了纯色同色车身设计，视觉上比较简约。尾部采用了与前脸造型相同的贯穿式灯带设计，造型更加大胆，科技范十足。
坐进车里，博越L可谓有着翻天覆地的变化。博越L的内饰已经找不到任何博越车型的设计风格了，不得不让我感慨，国产车设计的更新迭代如此之快。纵向设计的中控娱乐大屏也是博越L的全新设计，扁平化的小尺寸仪表也算是跟随主流，配合HUD抬头显示，使用感受不错。
在细节设计上，博越L也很用心。中控台上的翻毛皮材质，延伸至两侧门板的氛围灯以及镂空水晶档把设计等都能看出设计师对于细节上的把控。
此外，博越L的主驾头枕上还配有独立环绕音响，这套音响可以听歌时单独播放导航信息，不会打扰到同车乘客。
作为“老资历”的国产SUV，博越车型的乘坐空间表现一直不错，而全新博越L则在乘坐舒适度上有大幅提升。后排的靠背角度比较大，即使是SUV车型，乘客也可以半躺在后排座椅上，另外就是博越L的后排中央地台凸起微乎其微，即使后排满员的情况下，也能保证一定的舒适度。还有超大的全景天窗，长度延伸至后排乘客头部靠后位置，采光极好。
CMA架构不是噱头
博越L最大的升级就是使用了吉利全新的CMA架构，该架构下的明星车型数不胜数，比如沃尔沃XC40、领克01等等。在这套架构的加持下，博越L的安全性、动力性以及智能科技都得到了大幅提升。
动力方面，博越L分为燃油版2.0T以及1.5T车型，混动版有雷神混动车型，产品产品线比较丰富。我们此次赛道试驾的是燃油版2.0T车型，匹配7速双离合变速箱，最大马力218Ps，峰值扭矩325N·m。账面参数不算强，和竞品对手相比稍弱一些，不过实际动力表现可让我有些“狗眼看人低”了。
因为半封闭赛道，为了安全起见，赛道被划分成了几个单项测试科目，其中包括0-100km/h加速，100km/h-0刹停距离、绕桩等等。经过几轮测试下来，博越的0-100km/h加速时间在7.4s左右，最快成绩达到过6.9s，动力表现相当亮眼。100km/h-0的刹停距离则在37米左右，这个成绩对于一台十几万的国产家用SUV来说，那是相当不错的。
此次短暂的赛道测试对我感触最深的还是博越L的底盘表现。博越L算是家用SUV里离地间隙较高的车型，而且悬架行程也比较长，匀速驾驶时，底盘给我的感觉很Q弹，忽忽悠悠的感受比较强烈，在连续的减速带颠簸路面上，博越L的底盘响应很快，也过滤掉了很大一部分震动。不过在高速弯的表现就不太好了，车辆侧倾较大，而且车身多余晃动比较多，操控指向性一般，当然，这也跟较轻的转向手感有直接关系。
但在紧急变线科目里，博越L又给到了我出乎意料的动态感受。常理来说，悬架行程长，调教软的车型，在紧急变道的测试中车辆的姿态都比较“拧巴”，因为没有足够的支撑性，所以车辆的姿态会比较脱节，严重的就会导致失控。而博越L的动态表现则相当迅速，避让后回正方向时，车辆的随动性很快，并没有脱节动作和多余的晃动，悬架的整体表现也很有韧性。总结一下，就是平时开舒舒服服，紧急时刻也可以像“打鸡血”一样敏捷。
此次赛道试驾时间有限，不过博越L还是给我留下了几个比较深刻的印象。从中也能发现，国产车近几年正在从量转换到质的提升，博越L的全方位提升就印证了这一点，不过我倒是有些担忧，就是国产车进步太快了，而且即使是年度改款，变化也是相当之大，导致许多车型明明刚上市，就成了“老款”车型了....
【本文来自易车号作者爽爽侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
吉利博越底盘是马六的吗
【太平洋汽车网】吉利博越底盘是马六的，博越前悬使用麦弗逊式，前副车架使用螺栓连接的全框式，不过算是H型副车架的扩展，后悬采用多连杆式独立悬架，其减振器采用斜式布置，能够更好地节省车内空间。
导读：自主的精品SUV越来越多，吉利博越算是其中一个佼佼者，2016年全年销量突破十万辆，算是很不错的成绩了，博越的外观内饰有目共睹，也是能够切实感知的，但是底盘没有办法直接看到，这次就来看看博越的底盘，看看吉利是否足够的认真。
●底盘其他细节实拍博越前后均采用单活塞制动，刹车盘则是前通风式后实心式，博越全系均标配电子手刹，博越使用的是电机推动活塞的电子手刹，而不是拉索式的电子手刹。
博越前轮拱使用塑料+涂层覆盖保护，后轮拱使用玻璃纤维板覆盖保护。
●总结博越前悬使用麦弗逊式，前副车架使用螺栓连接的全框式，不过算是H型副车架的扩展，后悬采用多连杆式独立悬架，其减振器采用斜式布置，能够更好地节省车内空间。保护方面发动机有下护板覆盖，底盘中部有涂层覆盖，结合实际体验感来说，这个底盘表现还是不错的，对得起十万辆的销售成绩。
长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？
这三款车的底盘都说是自主研发，但是究其根本，其实都是仿造的合资品牌。比如CS55，底盘用的是长安逸动的，逸动的底盘又是源自现代悦动，现代IX35和悦动同平台，所以CS55基本和IX35的底盘应该差不多。H6就更不用说了，本田现在还在琢磨着和长城打官司呢，H6很大程度上仿造了CRV，包括底盘。但不得不说长城在底盘上下了很大的功夫，也有比较深厚的技术储备，所以虽是仿造，也加入了不少自己的改进，比如解决了CRV后桥偏软的问题。博越的底盘仿造了老款RAV4，抬起底盘可以看到，完全继承了RAV4的凌乱和无序，所有的管线就和绕肠子一样盘在底盘下面。从底盘的设计方面，最差的是博越。
再说驾乘感受，H6使用的双叉臂独立悬挂，结构比较复杂，对厂家技术要求更高，同时价格成本也更高。所以过颠簸路面的舒适性，稳定性和支撑性，H6要比CS55和博越要更好一点。另外CS55和博越都是盘式制动，而H6用了效果更好的通风盘，能更好的降低热衰减，这点也比其他两个对手要强。所以个人观点，H6底盘是这三个车里面最好的。
我觉得哈弗H6的底盘好，全款式副车架+双叉臂后悬挂，成本相对高。其次cs55，55是四连杆独立悬挂也不错，唯独油箱是铁皮的，相对哈弗H6的工程塑料差一点点。博越是老rav4底盘，分段焊接，底盘纵梁不完整，刚性差。这一点与老的CS75完全一样，所以后出的55底盘就不一样了。以下是底盘图，可以对比看一下，哈弗的有点旧，没找到新车的底盘图，勿喷！！！
真不知道你们这些人这些车都开没开过就都在这里bb。我博越车主，身边两个好兄弟都是h6，都长开，博越整体驾驶感受，底盘，噪音，座椅舒适度都要比h6强。就是油耗他们旗鼓相当，都不省油。
闭着眼买H6都不会错！长城这么多年，一心专做SUV，就像格力专做空调的，长城10月份销量4万辆是闹着玩的？
哈弗H6底盘非常优秀，结构明细，设计规整不烂。最关键部位使用了合金材料。H6上市8年了没有因为底盘问题而投诉。市场保有量说明一切！其他几款车底盘结构都有过断轴案例！
有钱h6没钱就cs55至于博越呵呵
SUV车型的悬架系统「哈弗H6」优势突出-博越与CS55水平伯仲之间
【长城·长安·吉利】三大品牌是国产 汽车 的销量支柱，同时也是被吐槽最多的自主品牌；槽点主要在于 没有平台化造车的能力，底盘主要依靠逆向（抄袭 ）。
然而这种说法是非常不负责任的，因为作为 汽车 爱好者是接触不好企业核心技术的，但不应该因为不懂而盲目的否定其技术水平。可以说第一阵营的国产 汽车 都有平台造车，独立研发底盘的实力；只是平台模块化只是为降低生产成本的制造方式，与用户并无直接关系所以没有讨论的意义，只是有些合资车企善于以此为噱头而已。
长城 汽车
造成平台有五大类别，具体如下。
似乎再没有理由去吐槽长城 汽车 的底盘研发技术了，这些平台不仅能实现模块化造车，同时还能实现快速推动车辆智能化；其中「柠檬-技术平台」涵盖113个标准模块，支持438个基础模块，可覆盖微型到大型尺寸的三列车型的开发，而且只是混合动力和电驱。其次还有渔业车的「坦克平台」，技术水平只高不低。
重点1：哈弗H6是底盘技术自然是无需质疑的，因为这台车经历了三次发动机和变速箱的换代。底盘包括传动系、行驶系、制动系和转向系，四个系统一定是协同合作的，或者说匹配不同的发动机与变速箱总需要调整升级，也就是所谓的模块化适应。
在NVH方面没有什么不足，高速巡航的噪音控制水平足够理想；同时在操控感受和性能方面也是挺不错的，毕竟4B15B和4C20两台自主研发的机器动力储备充足，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，绝对不是初代H6的底盘可以承受的标准。
重点2：哈弗H6的主要槽点其实是亮点，比如后悬架采用【双横臂】结构；多连杆为 3连杆的标准，但读起来还是感觉会比“双”显得更高级。然而普通的三连杆的侧向支撑性是非常一般的，对于车身高大的SUV而言并不是理想选项。
拉力车或竞速赛车普遍使用双A臂或双横臂悬架，因为正是摇臂的结构特点有更强的支撑性。所以H6作为SUV用双横臂很合理，而且摇臂运动角度决定不过多占用纵向空间，对于复杂路面的适应能力也更强，所以哈弗H6其实是台挺不错的多用途运动车型，三车排名目前第一。
长安 汽车
长安 汽车 底盘研发的技术投入也有比较夸张的标准，比如位于底特律的【底盘研发中心】；主攻的是轿车和SUV的底盘研发，目前CS系列与逸动锐程等轿车均为自主研发底盘。「五国九地」是现阶段长安 汽车 的研发中心布局，底盘究竟如何其实可以从发动机的平台化制造分析。
NE平台是长安 汽车 打造的发动机模块化生产线，也是首个国产 汽车 OEM发动机代工平台；不同类型（水平）的发动机仍然要与不同的底盘匹配，所以在技术层面也是无需质疑的，只是在变速箱与发动机的匹配方面还有较大的提升空间。
长安CS系列量产车的操控感至少可以用合格评价，虽然悬架结构都是普通的前麦弗逊后三连杆，但在极限驾驶时的车身姿态控制水平尚可接受。而且这些SUV的主流选项都没有装备四驱系统，单纯使用前驱平台自然是定位普通代步 汽车 。
产品定位决定了车辆的操控极限，选择CS-SUV会少了一些驾驶乐趣；能够体现车辆价值的基础是设计与配置，如果偏好长安 汽车 的设计风格，那么这些车也是可以选择的。
吉利 汽车
吉利 汽车 同样实现了平台化造车，即使是曾经被戏称为“猪肠底盘”的博越，实际驾驶感受也并没有网传那么差。
这些平台的技术水平也都在不断的提升，只是同样为产品定位决定了综合品质；价格覆盖5.0/15万区间的普通代步 汽车 ，能够做到底盘结构强度合格，车辆操控极限合理，同时NVH不会让用户难以接受即可。
关于博越的底盘评价有一项显得非常业余：底盘不够平整。很多用护板几乎“全包” 的车辆确实显得平整，然而打开护板后也是沟壑纵横；底盘最要最低位置的离地间隙合理，同时以护板做到引导气流不会产生紊流，这就算合格的标准了。
所以博越的底盘并没有什么明显不足，前麦弗逊后多连杆悬架的结构也是中规中矩。
那么这三台车好像都不差，三选一选哪台合适呢？也许销量成绩给出了准确答案，CS系列SUV价格偏高一些，吉利博越的内燃机技术升级速度较慢，目前节奏最快的还是哈弗H6，这就是能够立于不败之地的原因。
欢迎留言讨论，保留版权保护权利
偏向吉利博越的底盘好 据说博越底盘采用了沃尔沃底盘S60L平台的部分技术升级了自己的底盘，而对于国产 汽车 而言，其实真正的难点不是什么发动机或变速箱，而是底盘，开法处自己的底盘平台除了需要技术之外，需要耗费大量的研发资金已经让国产 汽车 企业只能选择国外的底盘技术。 虽然很多人不觉得吉利收购沃尔沃真能得到技术，但技术合作是存在的。进入2016年，吉利与沃尔沃合作又深入推进，双方正在联合研发DMA平台（估计是SPA的转让版），该定位高于CMA平台，可生产B级产品
今天对比都选择的是1.5T动力总成下的顶配车型，上市有先后，所以不存在“黑”或“粉”，算是客观意见吧。
长安CS5： +
底盘方面这辆车的行驶舒适性还算不错，各种颠簸过滤基本到位，只是前悬架弹簧略硬，过减速坎的时候有弹跳迹象，后悬架更柔和，避震器能很好的吸收掉振动。这款车的车身整体感强，无论过弯还是过坎，悬架都能给人比较紧致的感觉。如果说为什么是3星+，相比其他两个车在空间上，这款车真心不大，小车在底盘调校中相应也会容易一些。
吉利博越： +
博越的刹车姿态点头严重，博越的前悬架被压缩的很明显，后悬架则被拉的很长，但车内的感受还可以，博越车身前倾的幅度虽然很大，但紧急刹车时横向摆动却抑制得很好，博越的悬架设定的更软，对于绝大多数小颠簸化解得都很彻底，遇到大的沟坎车身也比较安定。简单的说就是偏城市SUV，舒适性很好。之所以是3星+，舒适之余让人感觉到软，有点轿车化了，SUV还是要适当的硬才好。
哈弗H6： -
铂金版的调校是偏硬朗风格，底盘的整体性较好，快速过减速带或者压过大坑洼也没有出现松散的情况。在提供不错支撑性的同时，底盘还拥有良好的舒适性，属于硬中带软的设定；对路面细碎的震动过滤得不错，但仍保留了一定的路感。之所以H6是四星-，在于H6四轮均为19寸+通风盘式刹车。
其实三款车在整体底盘性能上差距不大，关键要你的需求和偏好了。
汽车 的底盘主要是用来支撑和安装发动机及其车辆的各种类部件、总成，从而形成 汽车 的整体造型，并接受来自发动机的动力、使 汽车 产生运动，保证车辆的正常行驶。这一切的重任都落到了 汽车 的悬架系统上了，它关系到 汽车 的行驶中的稳定性，平衡性和操控性。至于长安CS55、吉利博越、哈弗H6的底盘谁好，这就得从它们的悬挂系统来说了，下面就悬挂而言，三款车型的都是前悬挂系统，没有任何本质的区别，因之前的文章都讲过麦弗逊式独立悬架的优缺点，在这就不进行说明了，主要讲讲三款车型不同的的后悬挂系统。
CS55与吉利博越的后悬挂是同类型： 后悬挂是多连杆式独立悬挂，顾名思义它是有多根连杆机构，一般是三根或三根连杆以组成，如三连杆、四连杆、五连杆。其中以五连杆悬挂为最好，五连杆分别是主控制臂、前置控制臂、后置控制臂、上臂和下臂。这种五连杆悬挂是在所有悬挂系统中是最好的，一般豪华高档轿车才有配备。
多连杆悬挂系统能够比较控制车辆姿态，使车辆在行驶中最大限度使车辆保持垂直，不易倾斜。这就使得车轮具有更大的附着力。而且主控制臂还能使后轮保持和修正其后轮的正前束。无论是直线，还是过弯操控性极强。
H6后悬挂双横式独立悬挂： 双横臂式独立悬挂是由弹性元件、减振器和纵向横向推力杆等部分组成，分别缓冲、减振和导向的作用，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象，减少了 汽车 的非黄载质量，使悬架受到的冲击载荷小，提升车辆的平均时速和平顺性。这种悬挂越野车和SUV车型用的比较广泛。
多连杆式悬挂系统比双横式独立悬挂系统的成本高，调教技术要求高，比较难调教，乘坐舒服性好、车辆行驶中的操控性好，以及平衡、平稳和平顺性较好。
汽车 的底盘包括了传动系、行驶系、转向系和制动系。
CS55、 博越、H6: 都配备了电动助力转向系统，前后制动为盘式制动，也都有车身稳定系统等辅助制动系统。但是博越有适时四驱系统，四驱系统更有助于车辆在行驶中的稳定性和可靠性。
非要说三款车的底盘谁好，综合来看，排序应该是，博越，CS55，H6，这只是个人观点，有不同的看法可以发表一起讨论。
欢迎关注：“这天那地车驰骋”每天和大家一起用不同的视觉解析 汽车 问答与技能，谢谢！
吉利博越是个什么档次的车？你喜欢吗？
吉利博越是一款紧凑型的SUV，在市场上的销量非常高，吉利博越属于日常家用的一款车型，非常符合现在的年轻消费者，性价比也是非常高的，小编非常喜欢吉利博越这款车型。在造型设计方面非常的新颖，而且也比较耐看，整体的造型非常时尚，看起来也是比较年轻动感的。内饰方面的设计和做工也比较符合现在市场上的主流，整体的感觉会给人一种简约大气的感觉，在配置方面也非常丰富。而且博越还有2.0L和1.8T以及1.5t三款发动机供大家选择，完全可以满足消费者的用车需求。
一、动力
2.0L的发动机匹配的是6Mt变速箱，1.8T涡轮增压发动机匹配的是7档双离合变速箱，1.5T的涡轮增压发动机匹配的是6at变速箱或者是7档双离合变速箱，三款车型相比最理想的一款就是1.8T，不仅能够满足日常需求，在动力方面的表现也是非常强劲的，而且百公里的油耗只需要9个点，也是比较省油的一款车型。
二、造型
吉利博越的外观造型是有着很强辨识度的，采用的进气格栅也是家族式的，而且这种造型也是吉利车型独有的，外观造型非常的个性，车侧身看起来也比较霸气。吉利博越的内饰采用了银色的装饰条，看起来非常的时尚，而且材质也是比较实用的，中控看起来非常的豪华大气。
三、优势
这款车型在同级别当中有着很大的优势，而且选择1.8T的吉利博，越落地价也只需要14万元，市场上的优惠力度非常大，不同地区的优惠价格也是会有一定差异的。这款车型的操控感也是非常不不错的，在驾驶的过程中非常省心，各方面的表现都非常出色。
吉利博越换了19寸胎底盘变高了吗
会稍微高点，但是不建议随意调整车辆的轮胎尺寸，这样车辆很多参数会对不上，最简单的就是车速。
关于吉利博越底盘有多高和吉利博越的底盘的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
