每当爷爷奶奶兴奋地与我们分享今早是如何排队抢到超市特价的鸡蛋时，关怀的话语中难免带着几分不屑的人是你；嫌弃爸爸妈妈在一件衣服前的踟蹰，苛责他们碰到喜欢的东西不用犹豫人也是你。但在外卖软件中来回调整订单凑满减的是你；“双十一”前疯狂拉好友“盖楼”的依旧是你。以上这些行为并没有本质区别，好像我们勤俭持家的意识是与生俱来的。
带着经济学思维去生活，你总会找到一种性价比最高的状态。选车也是一样，价格相同，谁的综合实力更强，谁就是最适合我们选购的性价比之王。
车型繁多，找到两台价格相同的车并非难事。我们不妨用指导价同为8万元的全新帝豪领军版1.5L手动向上互联型与荣威i5 1.5L手动互联领豪旗舰版来一场争锋对决。
荣威i5的前脸被横幅式的进气格栅占据了很大面积，乍一看勉强算有视觉冲击力，但长时间看后容易产生审美疲劳，且前脸的夸张风格与整车格调并不相符。
全新帝豪领军版依旧保持着较为圆润大气简洁的设计风格，经典耐看。和上一款相比，新车主要的变化集中在前脸，采用了全新的直瀑式格栅，前包围镀铬饰条变为Y形走势，以及吉利全新的黑色车标，整体更为年轻时尚一些。
荣威i5的轴距较全新帝豪领军版长了30mm，但车身却较全新帝豪领军版短了31mm，荣威i5这种轴距的增量无疑是压缩了一定的储物空间得来的。单看数据也无法真正体现二者在空间方面的驾乘舒适性表现如何，我们不妨进入后排看全新帝豪领军版能否通过设计来找回空间上的优势。
通过对后排空间的体验，我们不难看出荣威i5并没有利用好30mm轴距优势，宽厚的座椅填充物占据了一部分的腿部空间，虽然承托性尚可，但大大减少了后排乘客的腿部活动空间。后排中央无扶手、无杯架、排地板中央还存在153cm左右的凸起、椅背也偏硬、从乘坐舒适性的角度来看荣威i5对中间乘客并不友好。后排座椅也只能够整体放倒，无法灵活根据需要规划车内空间、椅背放倒后与后备箱形成斜面，并不利于储物。
全新帝豪领军版巧妙地运用了人体工程学设计的座椅，虽然填充物不及荣威i5的厚重，但得益于座椅角度、姿态完全符合人体特征，腿部承托也特意做了延长，在保证后排乘客的乘坐舒适性与支撑性的同时，最大限度地减少无用填充物，为后排乘客腿部空间赢得了更大余量。该款全新帝豪领军版虽是手动版本的车型，但全车座椅均采用了皮质材料覆盖，手感细腻、柔软，完全不输于20-30万元级别的行政级轿车。后排座椅也采用了按比例放倒形式，并且能够与后备箱形成一个全平的平面，空间更规整、利用率更高。
进到前排，荣威i5车内的异味较明显，据车主说提车已经接近一年了用车的4个多月里，异味已经散去很多了一部分了，但现在长时间停放后车内依然还有很重的胶味，自己开车时能开窗户一定会打开窗户，哪怕天气再冷，开着暖气也会打开一点窗户。
荣威i5中控台周围的覆盖物大多为硬质塑料，敲击声音清脆，方向盘也没有用皮质包裹，质感着实令人失望。荣威i5作为入门级别的家用车，我们本不该对整车的品质做过高的要求，但全新帝豪领军版带给我们了完全不一样的看法。
全新帝豪领军版在日常用车过程中经常触碰到的部位几乎都采用塘塑搪塑材料填充，手能摸到的地方全是软的，方向盘也使用了皮质包裹，握感扎实，非常亲肤。
不仅是内饰材料质感上乘，在噪音抑制方面，全新帝豪领军版也令我们惊喜。点火着车的瞬间，发动机和风扇往往会产生较大的噪音，门窗全部关闭的状态下，只有细微的引擎声能够传递到驾驶舱；在120km/h的速度下，我们在车内依旧可以用正常音量交流，风噪与胎噪对车内影响并不大，根据资料显示，全新帝豪领军版在车内NVH上使用了200余种解决方案，将怠速状态下的车内音量控制在了4036.6分贝以内，仅次于安静的图书馆内的翻书声。
两车均有8英寸中控屏幕，但二者的车机系统水平相距甚远。荣威i5领豪旗舰版为 4G 互联娱乐行车系统，而该系统本质为手机映射系统，仅能将手机上的内容投射到车机上而已。也未采用 CarPlay、CarLife 等主流互联系统，采用上汽自主研发的手机映射系统，这套映射系统连接经常中断，故障较多，用户体检不佳。
而全新帝豪领军版采用的G-NetLink智能车载系统GKUI吉客智能生态系统，搭载CarPlay、CarLife 两大国际主流车机互联系统。全新帝豪领军版向上互联版以上车型搭载高德地图车机版，可实时在线升级至最新版本，可及时、准确的为我们规划最佳路线、告知最新路况，与手机导航并没有使用上的区别，和手机导航一样好用，驾车时完全不需要再打开手机上的高德地图。
荣威i5使用的语音识别控制系统来自不知名供应商，识别准确率有限、仅能够操控多媒体系统。全新帝豪领军版交互系统采用科大讯飞云交互系统，这是目前市面上车载语音识别技术最为成熟与可靠的一套系统。空调温度、车窗开闭、目的地导航、接打电话等驾驶中的常用操作均可通过语音识别来操作，最大限度的降低了驾驶员行驶过程中的操作频率、对行车安全有了实质保障。
单纯从发动机参数上来看，荣威的1.5L发动机再一次超过了全新帝豪领军版的1.5L发动机，但与车身尺寸一样，纸面数据略胜一筹的荣威i5却存在很多“三大件”上的硬伤。
荣威i5的1.5L发动机技术相对老旧，在实际驾驶过程中经常性的表现出动力不足的情况，前期加速阶段油门的响应并不像一般手动档车辆一样灵敏，排除NVH控制的原因，发动机转速超过3000转时车内可以听到明显的啸叫声。
荣威i5的5速手动变速箱采用的是上汽集团自家生产的变速箱，技术相对不稳定、没有经历长时间的市场检验，i5的搭载其实可以理解为实验性的搭载。
1.5L自然吸气发动机与帝豪家族已经搭档多年，虽然其109Ps的最大功率和140N·m的峰值扭矩在数据上并不出众，但它依然受到了绝大多数全新帝豪领军版车主的青睐。油门只要根据车速需求踩的话，车速也能在短时间内达到心理预期；面对需要频繁启停的拥挤路况，发动机在低速状态下所爆发出的动力也能够及时赶上车流行进的速度。
两车均采用入门级家用轿车常用的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，体积小、重量轻、性价比高是该悬架组合的独特优势。
得益于英国Prodrive的底盘优化、荷兰PDE进行的专业调校，全新帝豪领军版的驾乘舒适性得到了有效的提升，减振系统调节得较为柔软，路感包容性强，面对路面细碎振动时的过滤表现的游刃有余。作为一款入门级的家庭轿车，全新帝豪领军版对后排年长的父母或儿童座椅中的孩子照顾是非常细致周到的。
反观荣威i5的驾驶感受，扭力梁偏硬的特点并没有得到很好的弥补，减速带等常见颠簸会比较直接的传回到驾驶舱内，滤震的表现没有很好的发挥出来。如果这种悬架表现放在一款入门级别的运动轿车上可能无可非议，而荣威i5作为一款主打家用与舒适的轿车却恰恰忽略了驾乘舒适这一个关键要素。
相较于同级别的荣威i5，丰富的科技配置与细致入微的舒适性是全新帝豪领军版的“王炸”。从购买的角度来说，它的综合表现超出了消费者对于8万元入门家用车的预期的：宽敞柔软的前后排乘坐空间、从容应对各种路况的动力总成，舒适轻松的调校风格实用性与便利性兼顾的智能科技配置……你需要的它都能提供。所以那些对于预算并不充裕，需要一辆至少能坐进4名成年人还不觉得拥挤，并且还希望能够享受到诸多科技配置带来的便利性的消费者来说，全新帝豪领军版凭借强有力的产品力、最具性价比的配置、人性化的舒适空间，在备选清单中占据了绝对的领先地位。
