故障1
关键词：信号线
故障现象
一辆2011年产别克GL8商务车，行驶里程14万km。用户反映该车手动换挡模式失效。
检查分析
维修人员试车发现，在手动换挡模式下，按换挡杆上的“+、-”按钮时，仪表始终指示1挡，车辆也只能在1挡行驶。检测变速器控制单元，无故障码。在手动换挡模式下查看变速器控制单元的数据流，发现按换挡杆上的“+、-”按钮时，数据没变化（图1），说明信号没有送到变速器控制单元。
图1 变速器控制单元数据
拆下换挡杆检查，可以看到按钮的信号线通向组合仪表的左下部。拆下仪表台下饰板，发现有一个小插头连接到换挡杆插头S2。仔细检查换挡杆的内部线路，发现S2背面海绵下方的线束已经断了（图2）。
图2 信号线在这里断开
故障排除
修复线束，试车确认故障排除。
故障2
关键词：搭铁点
故障现象
一辆2011年产别克君越轿车，搭载LAF发动机和6T45E型自动变速器，行驶里程15万km。用户反映该车在行驶中，有时车门锁会自动解锁，同时发动机故障灯闪一下，变速器突然大幅度降挡。
检查分析
维修人员试车，没有见到用户所反映的问题。检测发现控制单元之间的通信曾经出现过故障（图3）。观察制动控制单元的电源电压数据，发现电压为14.45V，偏高。分析认为，电源电压异常应该是造成众多控制单元工作不稳定的原因。
图3 通信故障记录
反复试车终于掌握了故障出现的基本规律，就是在频繁制动时故障会出现。查阅资料得知，该车采用了电动真空泵，用以向制动助力器等装置提供真空负压。多次踩下制动踏板后，真空蓄压器内的真空度会下降，真空泵需要连续工作。这说明故障与大功率用电器投入工作有关。
采集并回放故障时间段内制动控制单元的电源电压数据，发现故障出现时，电压突然从14.45V降到12V左右（图4），说明故障的确与电流的突然增大有关。从发电机主动提高输出电压和电源电压不稳定这两点看，显然是电源回路中存在接触不良的问题。
图4 故障出现时的电源电压
检查电动真空泵所用的搭铁线G121，发现其接线片下面有异物（图5），但固定螺栓并不松动。松开固定螺栓，人为使G121瞬间接触不良，故障现象重现。
图5 搭铁点接触面上的异物
故障排除
清理搭铁点后试车，控制单元的电源电压变为13.8V，并且非常稳定，故障排除。
故障3
关键词：曲轴箱通风
故障现象
一辆2010年产别克君威轿车，搭载LAF发动机和GF6型自动变速器，行驶里程12万km。用户反映该车发动机后部有“嘎嘎嘎”的响声。
检查分析
维修人员试车发现，响声来自发动机后部的高压油泵附近。与同车型的正常车互换正时链轮、高压油泵、高压油泵驱动轴承和凸轮轴，故障依旧。对发动机和变速器进行全方位听诊，感觉发动机底部声音比上部大（图6）。而且响声没有规律，时强时弱，怠速时声音比较明显，转速提高后声音略微减弱。
图6 响声最为明显的地方
拆下变速器后进一步检查，确认飞轮紧固螺栓没有松动，飞轮挠性片没有断裂，飞轮齿圈也完好。检查变速器输入轴组件，没发现问题。这样一来感觉变矩器有问题的可能性最大。检查变矩器的外观，暂时没发现问题，用螺丝刀拨动涡轮轴套，并与新的变矩器对比，没有明显差异。在分析判断没有任何进展的情况下，决定更换变矩器看能否带来转机。
更换变矩器后试车，刚开始时响声似乎小了，可是过了一段时间那种声音又来了，且随着水温的升高逐渐明显起来。随着观察时间的增加，响声与先前的完全一样了。在没有办法的情况下，又更换了起动机，可是声响还是没有变化。
就在苦思冥想的时候，无意间看到发动机气门室盖上的一根橡胶管上装了一个燃油滤清器（图7），显然它是非原装的。尝试将这个滤清器拆掉，试车发现响声居然没有了。
图7 加装的滤清器
查阅资料得知，该车的曲轴箱通风系统采用了气旋式油气分离装置。观察正常车辆，发现这根气管是直接到油气分离装置上的（图8）。分析认为，用户加装了滤清器，而且方向也装反了，很快滤清器就被油泥堵塞了，气旋装置的气流被阻断，曲轴箱通风停止。窜入曲轴箱的废气所形成的气压变化，在油底壳内产生了异响。
图8 正确的连接方式
故障排除
恢复原车的通风气管，故障排除。
