一直都想写一写我心中的长安铃木，作为大学毕业后的第一份工作，长安铃木给了我初入职场的勇气和方向。
犹记得第一次进入长安铃木还是在10年的初秋-校园招聘后的工厂参观，对于重庆来说正是酷暑难耐的时候，但并不影响从校园到工厂的兴奋，首次见到那些大型设备和流水线，甚是惊奇，恨不得直接到生产线去实际试一试。那时的长安铃木可谓风光无限，技术中心人才济济，技术担当们热情有活力，充满干劲，也是在那时被技术中心的工作激情说感染，暗暗的在心里也坚定了加入这个大家庭的目标。
当时也是长安铃木初具辉煌的时候，由于铃木车皮实、省油、故障率低等良好口碑，年销量节节攀升，10年底销量突破18万辆，在当时的乘用车市场还算抢眼。
11年正式加入长安铃木，成为技术中心的一员，在这里，学习了铃木造车的理念，深度领悟了铃木对“5S”的工作要求，对“小、少、轻、短、美”的五字企业文化的践行，也被铃木的精益制造和优秀的发动机技术所折服。那时的工作目标就是想拥有一辆属于自己的铃木小车。
然而，转变出现在2012年，钓鱼岛事件，导致的反日情绪可谓是长安铃木向下的导火索，就其原因，铃木的产品老旧，新品上市缓慢或许才是真正的直接原因。长安铃木成立20年，一款羚羊车，卖了20年，一款G13发动机，做了20年，推出车型仅仅4款，羚羊、奥拓、雨燕、天语。或许是铃木高层意识到仅靠老产品再无法吸引中国消费者，直到2013年又才推出了锋驭和启悦，而后又拿出了铃木的王牌产品维特拉，然而市场已不再那儿，也阻止不了销量节节溃败的结局。
直到2018年9月，长安汽车1元收购长安铃木，宣告深耕中国市场25年的铃木正式推出。而此时的长安铃木不管是在销量，还是在人员和技术实力上均无法与11年相提并论。以前的老同事们也都相继离开了这里。
长安收购后的长安铃木还有希望吗？未来的发展将向何方？
2018年11月，长安汽车传出消息，在长安铃木技术中心的基础上，由长安汽车研究总院技术支持成立了“长铃技术研究院”，主要研究方向为长安铃木后续车型的改款和新能源研究。这或许是长安铃木的转机所在。一是能够继续将铃木的独特发动机和整车制造经验得以传承；二是能够得到长安的技术支持并发展长安铃木自己的新能源汽车，在传统汽车上的暂时溃败，或许在新能源汽车上能够迎来第二春。
在长安铃木成立针对新能源研究的研究院，也符合长安汽车最新战略“香格里拉计划”，是否能够将铃木独到的汽车精益制造和长安新能源方面的量产经验有机结合，这才是长安铃木后续成功的关键。
长安铃木后续能够成功吗？它的出路究竟在哪儿？你心中的铃木汽车如何？欢迎留言讨论。
