近日，工业和信息化部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车小微型载客汽车生产和登记管理的通知》（以下简称《新规》），以加强轻型货车、小微型载客汽车的生产和登记管理。近年来，轻型货车“大吨小标”、小微型载客汽车非法改装、客货混载等违法违规行为引发的道路交通事故多发，给人民群众生命财产安全造成了重大损失，成为道路交通安全的重要隐患。按照《新规》规定，不符合要求的在产产品，2022年3月1日起，生产企业将立即停止生产，相关机构也将立即停止接收相关产品合格证信息。
那么，什么是大吨小标呢？主机厂在造车的时候，为了车主安全用车，会将货车实际载运能力为30吨的车子标注为20吨，那么这台车在以后的各项收费标准中，如高速收费等，只会按20吨来收。但是司机在实际运输过程中会以车辆的实际载运能力30吨来拉货，以此进行超量运输，也可以理解为超载现象，超载是司机个人行为，也是违法违规行为。
近年来，我国道路运输车辆超载即“大吨小标”现象极为普遍，有些严重的地区，几乎所有的货运车辆都存在不同程度的超载运输行为，有的超载比例非常高，一辆汽车甚至装得比一个火车皮还要多。车辆超限超载运输对交通安全、运输市场及汽车生产秩序造成了极大危害。《新规》的实施，将从产品源头消除隐患，严格取缔“大吨小标”现象。
那么新规定对于轻卡用户有什么影响呢？首先从《新规》对车辆的主要技术参数要求来看，归纳起来主要涉及以下几个方面内容：
一是轮胎方面：负荷不大于总质量的 1.4 倍，这就限制了今后蓝牌轻卡能支持车辆的最大重量，也等于限制了车辆的最大载重量，从而达到治理超载的目的。
二是发动机方面：柴油发动机排量不大于 2.5升（冷藏车不大于 3.0升）。实际上这就限制了今后蓝牌轻卡的动力，也就限制了车辆的载货能力。
三是货厢方面：内部宽度不大于 2100毫米（自卸式货车不大于1800毫米），限制了今后蓝牌轻卡的载货容积，从而起到限制超载的作用，提高安全性。
四是对轻型货车（不含新能源汽车）载质量利用系数要求方面：限制了今后蓝牌轻卡的额定载重量与空车质量（自重）之比，也就是说鼓励车企改进技术，在载质量一定的情况下，减轻今后蓝牌轻卡的自重，提高车辆的载重效率。
五是对蓝牌仓栅式轻型货车车厢的空间应用率及安全性能提出了更高的要求。
六是对自卸式货车后轮方面的要求：应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000毫米。
这实际上是对蓝牌轻型自卸式货车的承载重量及承载容积都进行了限制，从而限制了蓝牌轻型自卸车的超载能力。
七是其他轻型货车使用的汽车底盘要求：除自卸式货车外，普通栏板式、厢式、仓栅式、平板式货车不得使用自卸式汽车底盘。这实际上对其他类型的蓝牌轻型货车的从底盘方面承载能力进行了限制。从而限制了蓝牌轻型自卸车的超载能力。
落实执行《新规》时，无疑会对众多轻卡用户带来很大的影响，如对车辆进行大整改或是物色新的蓝牌货车，但在选车时各位轻卡用户要对车身承载量、是否为蓝牌、C照能否上路等情况做一个详细的了解，只有这样才能避免很多雷区。《新规》虽然限制了轻卡以及分体式厢式货车，但是轻客厢货车型并不在限制的范围内，对于部分轻卡用户来说，轻客厢货车型或许是一个不错的选择，拿依维柯新得意客车举例来说，它搭载欧洲SOFIM发动机，具有95千瓦的最大功率，排量可达2.8L，扭矩可达300牛·米，油耗仅为8升每百公里，轻松达到国六排放标准。此外，依维柯新得意客车采用全新底盘设计，承载性更强，总质量达3800kg，内部空间可以达到10.8m3，实用空间超过同类产品的35%。依维柯新得意客车还装配有DOC+DPF（氧化催化器+壁流式颗粒捕集器）的环保处理系统，可以有效吸收尾气中微粒物并完全燃烧，实现尾气清洁排放。无论是车辆的动力，还是承载、空间，对有换购计划或购车需求的轻卡用户来说，这款产品都值得入手，蓝盘C照能上路，能装能跑还合规。
