5 月 26 日，北京新一批新能源车指标排号名单正式公布。
这意味着又有 32,520 个家庭，即将拥有一辆属于自己的京牌车，在下暴雨的夜里不再会苦恼于叫不到车；在早高峰的地铁站不再担心会挤得一身汗；在节假日的时候也可以开着自己的车带着一家老小来一趟说走就走的旅行。
那么问题来了，选什么车呢？
年轻人，为了家庭选个 SUV 吧
受限于文章篇幅，今天很难对每个级别的车型都做出一个详细的对比，为了让这篇文章的普适性更强，我们翻看了 42 号车库官网的销量排行，可以发现一个特点。
目前北京新能源汽车市场销量最高的两类车型，一类是 15 万左右的紧凑型轿车，另一类是 20-30 万的纯电轿车。
其中 15 万元的紧凑型车以北汽 EU5 为主，显然是北京网约车司机们的首选，这类为了满足运营属性的消费，我们就不过多讨论了，今天重点聊聊这另外一波消费需求。
从消费的车型和价格可以发现，对于限牌极其严苛的北京人民而言，拿到宝贵的牌照之后，都希望买到一款产品力还不错的车型，利用好这块难能可贵的京牌，所以你在北京市场很难发现使用场景单一的 A00 级小车。
不过考虑到北京放牌政策的变动，这次拿到牌照的用户主要是无车家庭用户，所以我们把推荐车型锁定在能够满足家庭尽量多样化需求，满足多人同时出行的 SUV 车型，价格在 20-25 万左右。
刚好，和我们北京新能源购车群中，大家讨论的价格区间完全契合。
不过需要明确一点，即使现在纯电动车的续航能力和补能便利性，相比几年前有着翻天覆地的变化，但是我仍然不认为，纯电动车能够成为家里的唯一车。
但是由于北京政策，只能购买纯电动车型，所以还是那个初衷：「为了尽量满足家庭的多样化需求」，我们认为 NEDC 的下限是 500 km。
而且考虑到北京的冬天，0 度以下是日常，我们也不建议大家考虑低温性能原地扑街的磷酸铁锂电池。
初筛结束之后，剩下可选的车型就不多了，再刨除一些没啥吸引力的油改电车型和让人不够放心的小众车型，剩下留给我们可选的车型也就是 R 汽车 的 MARVEL R 和大众的 ID.4 了。
大众 ID.4 我们之前已经做过非常详细的解析了，所以今天我想把更多的篇幅给这家连中文名都还没有，但是在汽车行业混迹 10 多年的品牌 —— R 汽车。
买车嘛，就得买停完车之后，还会回头看一眼的
在之前的文章中，我很少有兴趣对一辆车的颜值做出过多评价，一来这确实是萝卜青菜各有所爱，二来 20 万级别的车型一个比一个平庸，实在没什么必要展开介绍。
不过，MARVEL R 确实不太一样，先放两张图大家一起感受一下 MARVEL R 的外观。
图上这辆是黑武士版的 MARVEL R，夸张的的前保险杠设计，却又没有丝毫违和感。在燃油车上想要营造出极端的运动氛围常用的做法有两个，第一增加一个尺寸夸张的包围，第二把进气口做得更大，更加棱角分明。
但是到了不需要进气口的纯电动车上怎么办？
放上一个违和的进气口？还是重新设计前保险杠？
第二个方案虽然和谐，但是对设计提出了极高的要求，不过从结果来看，MARVEL R 的设计师 hold 住了，这套方案在 MARVEL R 上获得了不错的效果。
全黑的外观套件，碳纤维的前唇，配上的红色的线条和 logo 作为点缀，运动属性直接拉满，这点在「电动车」上着实难能可贵。
得益于没有了发动机，更小的电机，纯电车型的 A 柱不断前移，希望营造出更大的乘坐空间，但也让市面上越来越多纯电动车在造型上开始趋同。
MARVEL R 则反其道而行，较长的车头配合精干的车身让它和目前一众馒头造型的纯电动车形成了鲜明的对比。
在发布会上上汽还展示了目前非常流行的卡纳瓦灰配色的 MARVEL R，结合镀铬的轮毂，又营造出了一种豪华的风格。
早年前很多购买自主品牌的车主，买单的原因主要是配置够高，pass 的原因主要是劣质的外观设计，一眼劝退，但是在 MARVEL R 上你找不到任何模仿的痕迹。
可以说上汽成了新品牌之后，第二款车型的颜值也上了一个新的台阶，和同级别车型的「平庸」比起来，MARVEL R 作为 SUV 既满足了家庭需求，但是也保留了车主对颜值的需求。
至少买车得买锁车之后，还会回头看一眼的，对吧？
照顾家庭就一定是妥协性能吗？
MARVEL R 一共有两个动力版本的车型，一个采用双电机后驱，最大输出功率 137 kW，最大扭矩 410 N·m；一个采用三电机四驱，四驱版在后驱版的基础上增加了一个最大输出功率 85 kW，最大扭矩 255 N·m 的前电机，综合输出功率达到了 222 kW，综合扭矩 665 N·m。
这里有 3 个信息点值得展开讲讲。
第一，这是一款后驱为主的车型；
第二，这辆车虽然后电机的最大输出功率只有 137 kW，但是扭矩达到了惊人的 410 N·m，这里的核心原因在于 MARVEL R 后桥上还有一个 2 档的变速器，在低速情况下，可以用更大齿比的档位获得更出色的扭矩输出，在高速行驶时，可以用更小的齿比实现更低的转速，从而降低高速能耗；
第三，顶配的四驱车型，百公里加速时间做到了 4.8 秒，虽然这个成绩在电动车的榜单里显得有些「平庸」。但是横向对比一下目前能够做到 4.8 秒的燃油车和 25 万这个价位区间，显然 4.8 秒的加速，足够车主在一个人开车的时候教路上的大部分性能车做人了。
至于驾驶感受，MARVEL R 集合了上汽集团在汽车行业多年的积累。底盘虽然偏硬，但是无论是大颠簸还是小颠簸过滤的都非常干脆，在经过大起伏路段时，高速通过车辆的贴地感也非常强，并不会有悬架扽不住的抛离感。
智能化不能比传统车企垮吧
智能化的水平由硬件和软件两部分组成，我们先从硬件看起，毕竟这决定了它能力的上限。
基础版车型只有一颗前置单目摄像头，只能实现基础 ACC 功能，平平无奇不过多介绍了。
MARVEL R 还有一个 R PILOT 3.0 的选装包，选装之后辅助驾驶感知摄像头的数量增加到了 6 个，其中一组前置双目摄像头，4 颗周身感知摄像头。
从硬件来看，辅助驾驶依靠视觉覆盖车辆 360 度感知的车型只有特斯拉车系、小鹏 P7 和还未交付的极氪 001。
视觉感知相比基础的毫米波雷达，识别探测的精度更高，同时也有了识别车道线和行驶轨迹预测的能力，所以仅从感知硬件来看，MARVEL R 的能力上限还是比较高的。
从功能性层面来看，MARVEL R 后期也将通过 OTA 支持 NOR 高速领航辅助功能。不出意外的话，这应该是目前大家可以买的到最便宜的支持按导航辅助功能的 SUV 车型。
当然也需要提前说明两点，第一，这套功能目前还未正式推出，所以实际能力能否达到账面参数仍然是个疑问；第二，MARVEL R 搭载的是 Mobileye EyeQ4H 的感知计算芯片，这颗芯片 2.5 T 的算力能否计算 6 路摄像头产生的数据也仍然是个疑问。
选经销商还是选自营？这事儿你得想清楚
当我们下定决心购买一台车时，也就意味着在接下去的很长时间里，我们与这台车以及背后的品牌厂商有着天然的交集，而此时品牌厂商对于用户在用车期间，会提供怎么样的权益，这也是非常值得纳入购车决策的因素。
随着电动车行业的发展，汽车终端销售也开始发生了巨大的改变。从前，我们买车只能通过 4S 店或者一些汽贸二级经销商。也就说本质上，消费者并不是从厂商那边购车，而是在「中间商」处购车，而中间商卖车的唯一目的只有利润，并不会太在意品牌口碑，因此会出现服务质量低以及乱收费的现象，也就可以理解了。
而在这种经销商模式下，还会出现一个问题，就是购车用户是会变成经销商的「资产」，而不是厂商的。因为本质上来说，当厂商把车批售给经销商的时候，这个车的所有权已经从厂商转移到经销商了，那么经销商把车卖给谁，当然跟厂商的关系也就不大了。而这就会出现购车用户的用车体验，也就变得没人关心了。
R 汽车成立之初就想明白了这个问题，自营更透明的价格，不仅可以给用户带来更好的购车体验，作为厂家可以第一时间触达到用户，也自然可以快速获得大量的反馈建议，帮助企业快速迭代。
虽然自营需要铺设大量的门店和销售人员，有巨额的一次性支出，但是 R 汽车认了。
所以 R 汽车成立不到 1 年的时间里，我们在大量的商超都看到了 R 汽车直营店。
弯道超车的不止技术
所谓的新能源汽车弯道超车在大家口中反反复复说了 2、3 年了，但是真正在弯道超车并不只有电池、电机这些核心技术，在 MARVEL R 上我们还看到了设计上的弯道超车，在 R 汽车的 App 里我们看到用户体验的弯道超车。
今年 3 月，R 汽车在上海南翔印象城建立了首座自营超充站，并且公布了今年将布局 200 座的战略目标；
今年 5 月，R 汽车把自己标志性建筑 R SPACE 开到了北京华贸广场门口，这一举动和 2017 年蔚来在黄金地段铺设 NIO House 有异曲同工之处，2 年的时间也证明了此举对品牌建设的积极作用。
很多时候我们的关注点往往过于聚集于产品这一个点，反而忽略了售后、补能以及持续迭代能力，其实时代变了，该从单一的产品力里跳出来看看综合实力了。
