比亚迪2022年第一季度的总利润只有8.08亿元人民币，但是三个月累计交付销量达到了28.63万台，这三个月公司的营业收入668.25亿元，同比增长63%，虽然净利润比去年同期暴涨了整整2.4倍，但相对于某个米国纯电汽车品牌而言，比亚迪的利润率却非常低。
低到什么程度？按照比亚迪汽车今年一季度的销量和财报显示，每一台比亚迪车的净利润总额只有区区2800余元！
为什么比亚迪作为全世界销量第一的新能源车企，摘掉“比三万”低销量的帽子之后，2021年开始销量暴涨。但在利润总额上居然还是远不如自主传统燃油车品牌，甚至还比不上某米国纯电品牌的零头。
网友和迪粉们公布了答案: 你见过7秒破百的神车只卖11万元的吗？合资品牌做不到，进口豪车根本看不上这么薄利的低端车市场，人家米国纯电品牌一台车赚上万美金，比亚迪一台车赚上万人民币都难，难道不是因为比亚迪厚道实诚嘛！
归结原因，比亚迪就在2020年技术大爆炸的DMI技术车型大批量上市的时候，诸如比亚迪秦PLUS DMi和宋PLUS DMi的定价太低，上市时定的是地板价，后来在2022年3月和4月遭遇全球原材料大幅上涨，使得比亚迪平均单车利润少的可怜，去年个别车型甚至倒贴亏本在卖。不过也印证了比亚迪创始人船夫哥在F3油车获得巨大成功后的一句话: “让更多人开得起车！”现在是“让更多人开得起好车！”
“7秒破百的合资车至少卖40多万，只卖11万元的比亚迪能赚个屁呀！”一位比亚迪粉丝话糙理不糙，比亚迪车型高超的越级产品力和非常朴素厚道的定价，足够证明比亚迪的定价绝对是国民神车，而不是割韭菜，否则比亚迪新能源不可能挤压50万＋订单迟迟未能交付，换做其他品牌四个月不交付，准客户们早就闹事退订了，但对比亚迪却出奇有耐心，因为他们认定买比亚迪新能源各种车型第一是能省钱，第二是性能超强。
技术迭代之后的比亚迪再也不是曾经的只卖四五万的比亚迪F3油车那样没有领先的油车技术，如今的比亚迪新能源车完全具备超强技术性，但比亚迪的薄利足够证明他们没有对自己本土消费者乘火打劫，而是良心厚道定价。
殊不知卖到国外的比亚迪秦PLUS DMi丐版，最低价位也达到了约合人民币22万，相比国内定价已经翻倍，不知道为什么还有那么多喷子键盘侠黑比亚迪，自主品牌盈利低它们也喷，合资品牌进口豪车加价百万它们反而认为合情合理，从不去说三道四，只能证明它们是慕洋犬。
如今的比亚迪自从年初涨过两次价，但两次加起来也才5000-1万多的样子，你随便看看造车新势力哪一家不是动辄涨1-3万，某米国纯电品牌不是涨了好几万，原材料一直涨，再加上比亚迪投资那么多工厂，导致BYD利润空间并不大。但比亚迪的涨幅已经是行业最低最厚道的。
