作为从事汽车内容的自媒体小编，越来越发现一个奇怪的现象，那就是我们国人对待车重和油耗关系的看法非常的想当然，总是觉得车重和油耗是成正比的，比如我发一个SUV车型油耗排名表，就有车友要求发油耗车重比的排名表，觉得那样才更科学。甚至我们国内还有主流的汽车油耗网站言之凿凿，煞有介事的专门做了油耗车重比的排名。主流汽车网站尚且如此，又何况我们的普通车友呢，由这些现象也确实能看出我们国人的科学素养真是低的难以想象。
小编上一篇文章从物理学理论上分析了车重对油耗的影响，这一篇我们就讲一讲车重对油耗影响的实际事例和具体影响结果，看看与理论是否符合。
上一篇特别纠正了一提车重对油耗影响，就拿能量守恒原理来说事的车友。因为汽车做功耗费的能量等于水平方向上的牵引力乘以距离，而重力是垂直向下的，两者完全是两码事。如果汽车一直是垂直往天上飞，那按能量守恒原理来解释就没有问题，所以你们是不是要上天啊？但根据牛顿第一定律或惯性定律，汽车在最多的维持速度阶段，合外力等于零，牵引力与阻力相等，而阻力中风阻与车重无关，滚阻与车重关系也不大，所以用车重来衡量汽车运行所要耗费的能量是严重不妥的，这中间仅有在加速阶段与车重成正比。
下面我们来对比一个生活中的例子。骑自行车带过人的朋友应该都深有体会，自行车带人在骑起来后，维持速度和滑行时都不累，甚至下坡时速度比不带人还快，但起步加速还有爬坡那真叫一个累啊，这样的感受是否与我们之前对汽车行驶中几个阶段的阻力分析完全吻合呢？
有人做过测试，汽车拉人、拉货基本上每增加100公斤重量，百公里油耗只是增加0.2升而已，汽车坐满4个人，油耗也大不过1升。很简单的一个最常见例子，很多年龄大点的老司机以前都骑过摩托车，骑轻便摩托车带人很常见，大家可以算一下，摩托车只要一带人总重量就会至少增加50%，比如车150斤，驾驶员150斤，再带个150斤的人，总重量从300斤增加到450斤，可是我们发现油耗却只增加了百分之十几而已，比如最多也就从百公里油耗2.3升增加到2.6升，并没有随载重增加50%到3.5升，所以完全就不符合很多人预想的油耗随车重同比增加。同理，一辆比较省油点的车，含驾驶员总重1000公斤，除驾驶员坐满4人再加200公斤物品，重量大约增加500公斤，也就是增重50%，但百公里油耗绝对不会从7升增加到10.5升。
还有一个很明显的例子，同样7挡双离合的大众高尔夫两款车型，用2.0T的EA888发动机，众测油耗是9.83，换了1.2T的EA211发动机，众测油耗是6.81，两款车车重只差145公斤，也就两个人的重量，可是油却耗差3个了，小熊油耗里都有，可以自己去查。
那么，谁家车坐两个人就要增加3个油啊，这个油耗大这么多，显然不是因为重量那么点增加引起的，分明是因为用了不同的发动机造成的。所以那些动不动就要比车重的，你这个车重真跟油耗动不动就高两三升没多大关系，油耗大两三升根本不是车重引起的。油耗大要么是发动机动力太过强劲，要么就是发动机效率太过落后垃圾。
我们日常看到省油的小车一般都是因为配了小排量的发动机所以油耗才小，而大车也是因为配了大排量发动机油耗才大的。反过来，小车配个大排量的发动机油耗也不会小，大车配个小排量发动机除了加速慢点，油耗也大不到哪里去。
总之，如果对动力不是特别要求，车型省不省油，我们只要按实测油耗选就可以了。不要总以为省油是牺牲车重得来的（减重最主要的好处是可以提高加速性能），也不要以为那些车身稍微重一点，油耗就无比巨大的垃圾车型是合理的。对于那些只要一说油耗，就搬出车重来说事的车友，你真的可以休矣！你连最基本的科学常识都不懂，更没有一点科学素养。
之家之前也专门对此事做过测试，德系，美系，日系。三辆车统一配重到同一重量，结果费油的还是费油，省油的还还是省油。所以最主要的还是在于发动机和变速箱核心技术的差距。
