去年6月，去长沙休假了一段时间。一般我要是出门旅游度假都是自己租车或者干脆自驾游把自己的车开过去或物流发过去。那次我破天荒的没有租车，因为我想好好体验一下今天要说的这款，比亚迪和滴滴合作，在长沙地区有运营的的专属网约车比亚迪D1。过去大半年了，这台车依旧给我留下了深刻的印象，我们今天就借着这台比亚迪D1 2021款 领创版聊聊，这台车为什么给我印象这么深刻。
外观方面，这一抹绿当初在这款车刚上线的时候也是非常引人注目，看着配色相当清新，而且辨识度很高，给乘客的感觉也很舒服。除此之外这台车在设计上并没有特别突出的特点，是一种比较温和的形象。灯光的配置方面还是使用了卤素光源，不过带有自动大灯。我觉得这主要是出于后期维护成本的考虑。毕竟这种网约车都是白天黑夜人歇车不歇，大灯使用时间长，灯泡都是消耗品，氙气大灯和LED大灯的维修成本都挺高的。
车身尺寸方面，比亚迪D1的车身长宽高数据为4390x1850x1650mm，轴距2800mm。从侧面造型上能看出，比亚迪D1充分发挥了电动车的优势，将机械空间压缩到最小。车头很短，轴距很大，而且车身很高，这样就可以保证车身小巧，哪都能去的同时还能拥有不错的车内空间。
另外比亚迪D1让我最喜欢的地方，就是右侧的单侧电动侧滑门。对于乘客来说，上下车车门自己缓缓打开的体验自然是非常好的。对于司机来说，侧滑门也安全很多，毕竟现在路上各种电动车、自行车横冲直撞的，万一乘客一打开门后面窜上一个电动车撞上那就是个麻烦。侧滑门贴着车身开就没有这个问题。我看很多文章也都提到了这一点。但是这东西还是得用了才知道有多方便。
其轮胎尺寸为195/60 R16，这个尺寸在16英寸的轮胎里属于偏窄的，可选的轮胎并不是很多，轮胎也是个消耗品，不知道换台的时候对于车主来说是不是个麻烦。
车尾的设计依旧比较低调。但是它的内部暗藏玄机。它的后备厢进深不算很大，但是刚刚好是一个30寸左右行李箱的宽度，再加上这台车垂直空间很大，所以立着装行李箱，四五个不是问题，去个机场火车站可是太方便了。采访司机，人家司机自己都说没想到这款车这么能装。
不过这款车后备厢门有个体验很不好的地方，就是它的开关特别不好找，在牌照架上面，位置特别隐蔽。我第一次开这个尾门的时候找了半天，后面堵了好多车特别尴尬。
内饰部分，比亚迪D1的整体设计其实还是比亚迪的家族风格。不过即使是一款专门的网约车，比亚迪在做工用料上也做得比较厚道，而且配置方面也比较充足。比如说车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、倒车影像、自适应巡航、远程启动、内置行车记录仪、带有面部识别、语音控制、OTA升级、车联网等功能的10.1英寸中控大屏等配置，对于一直在路上跑的网约车来说，这些配置对于减轻疲劳，提高安全性还是作用很大的。
这款车是比亚迪和滴滴合作的产物，这可不是说说那么简单。方向盘上的滴滴橙色按钮就是证明。这款车基本上把滴滴的司机端的功能全部都植入到车载大屏当中，通过这个专属按键，像是接单等常用操作都能完成。这就省去了司机还得拿个手机支架，还得摆弄手机的麻烦，也能提高行驶过程中的安全性。
不过这款车也是有一些体验不是很好的地方。比如说这个尺寸特别小的仪表。当时在长沙体验的那些比亚迪D1仪表尺寸就很小，司机也各种吐槽。现在这款可好，尺寸更小，直接嵌进中控里了。这个尺寸我感觉还比如我手机大，可是挺锻炼眼神啊。
前排的座椅带有独立小扶手，座椅硬度处于中性水平，一看就是针对长时间驾驶做的设计，这一点考虑还是比较周到的。
而后排空间绝对令人惊喜。头部空间特别大，而且腿部空间可以说超过了专车里的各种中型车，给人的感觉这台车真的是特别宽敞，再加上它在后排设计了多个杯架还有充电接口这些针对乘客的便利措施。这款车的综合体验我觉得是远远超过一般的专车的。
至于它的那些比如说乘客在手机上就可以提前控制座椅加热啥的，我觉得用处倒没有那么大，反正车来了的时候都是热车，这些东西影响不了太多舒适性。
动力方面，比亚迪D1使用的是前驱布局，采用一台永磁同步电机，最大功率136马力，最大扭矩180N·m。别的城市我不知道，长沙反正这个动力已经可以让司机开起飞了，那车开的是真快，我都觉得害怕。电池方面，比亚迪D1使用的是刀片电池，容量53.6kWh。纯电续航里程418公里，带有直流快充系统以及低温加热，快充时间0.5小时。满足网约车的需求不成问题。
从乘客的角度看，我是真的很喜欢这款车，它给乘客的感觉就是很好玩，同时很方便，很宽敞也很舒服。咱们日常买车要求的不也就是这些吗。只可惜这款车不对外卖，价格15.18万元，但是只面向滴滴的网约车司机销售。而比亚迪对外卖的车型中，整体和这款车比较接近的可能也就是海豚，但是海豚没有这么大的空间和侧滑门。说真的，这车要是对外卖，我是真想买一辆。
