1.3T的奔驰GLB、1.5T的奔驰CLS和新款C级、2.5T奔驰S和GLE、2.0T的奔驰G，奔驰就是这么傲娇。
搭载2.5T直列六缸涡轮增压发动机的奔驰S级顶配，官方指导价达到128.48万元，你以为这就完了？远远没有，因为每一台2022款奔驰S级，都进行变相强制加装潢，每台平均加价为9万元，实际上2.5T的奔驰S级最贵落地价已经突破153万元！
反观全系3.0T发动机起步的奥迪旗舰A8L，搭载的是大众EA839六缸涡轮增压发动机，一台低排量2.5T的奔驰S级可以买到两台3.0T的奥迪A8，因为后者可以给到终端高达17.5%的折扣率，卖的就是性价比，奔驰车系从最低排量的GLB、CLA进口轿跑车、包括C级都在不断缩减排量缩减功率，宝马奥迪沃尔沃至少只是缩减功率而维持排量，奔驰S级以“带头大哥”的高级身份如此操作，属于典型吃老本。
奔驰最新S级和GLE上搭载的2.5T六缸发动机＋48V轻度混动电机，能够达到奔驰3.0T非常经典的发动机马力和扭矩，账面数据一模一样，都是最大367马力和峰值扭矩500Nm，只能说奔驰新款S级用了低排量2.5T六缸发动机，通过一台48V技术加持，人工调校出老款3.0T的马力数据，技术上的确进步，为节能减排，为满足国6B，貌似很有正义感，但请问为什么宝马740和奥迪A8全系，都没有削减排量？难道他们不是环保者？
即便如此，奔驰新S级依旧有无数国内富豪纷纷买单，被强制加价8万-12万元买2.5T的低排量S级在富人心目中反而是提升自己身份地位的有效武器！
当然，全新奔驰尖端科技2.5T直列六缸涡轮增压发动机并非完全一样，比老款3.0T发动机差了200r的转速，如果车主对操控不是很敏感，操控上毫无任何区别，反正马力一样，而且对于车主而言，每年还少交1000多的车船税，对于普通车主这是非常有实际意义的事情，但对于富豪车主而言这点钱根本不在乎。
对于奔驰厂家而言，从3.0T降低到2.5T，意味着每台奔驰新S级出厂，可以少缴纳2%的排量税，相当于每台车2万块钱，对于奔驰厂家而言，每年奔驰S级全球销量高达6万台左右，在华每年2万＋销量，仅在中国如此缩减排放，可以给戴姆勒公司节约高达数亿元排量税。
我们都低估了资本的决心，即便如此操作可以给奔驰公司省下不菲成本，但全新款奔驰2.5T指导价比老款3.0T还贵了一万多元，吃相难看。奔驰却说：我排量小了，功率没小！给你省油，省下十年的油钱提前归我奔驰。
2.5T奔驰S级，最低落地价依然超百万，缩减排量每年为主机厂省数亿排量税，2.5T顶配版的奔驰S450四驱版，价位达到标配3.0T奥迪A8两倍，很多人气愤，大体上花钱买这款大奔的车主根本不会气愤，反而觉得比1.5T进口奔驰轿跑车CLS厚道，因为他们的基本需求是六缸，2.5T的新款S依旧还是六缸，这就足够了！
至于奥迪A8为何三大件＋各方面配置如此厚道，全系3.0T为基调，高配甚至还有4.0T大八缸版A8，价位跌到60多万元才有国人愿意买单？这个级别车主首选奔驰S级，抛弃奥迪A8还是因为后者和廉价的大众过于相似，且和A6过于同质化，没有购买冲动！但S级还是行业标杆，且和E级有些天壤之别，这才有买S级的冲动欲望。
