提到运输“神车”，17.5米的大板车，即17.5米低平板半挂车，是一个绕不开的话题，它什么货都能拉，什么钱都能赚，让卡友们对此是又爱又恨。
但是自2007年工信部取消17.5米大板车的公告以来，理论上讲在2022年，17.5米大板车将全部退出历史的舞台，但是从实际出发，这种车辆完全的退出货运舞台，可能在2023年、2014年乃至更久的时间。
17.5米平板车面临问题 装货量大不安全17.5米大板车，其本质是一类低平板专用半挂车，因其车身长度为17.5米，又只有一个平板而得名。其诞生的本意是为了方便大件运输，但是随着时间的推移，越来越多的17.5米大板车涌入普货运输市场。
这种长17.5米、宽3米的庞然大物又常常伴随着超载超限运输，在公路上行驶时，犹如定时炸弹一般，随时都有可能发生较大的交通事故，为了遏制17.5米大板车在普货市场泛滥，国家开始取消大板车的公告，17.5米大板车被禁止生产以及上牌。
在大力治超的背景下，17.5米半挂车并没有因此而一蹶不振，其身影仍然出现在物流园、配货站等地，大板车之所以如此难以退市 ，一是在普货以及大件运输领域，17.5米大板车的需求仍然存在，二是政策仅明确禁止大件运输车辆不能从事普货运输，并未要求大板车彻底退市。
17.5米大板车的出现，既满足了车主多拉货的需求，又满足了货主追求低运价的需求，一辆17.5米大板车的装货量，相当于3辆13米半挂车的装货量，对比之下优势显而易见。
对于这种车辆，正在使用的卡友以及货主，对此可以说是非常的喜爱，拉一趟活能够得到较多的收入，但是也有卡友对这种车型比较痛恨，认为这是这种车型的存在，才更一步的压缩了运费空间。
取消大板车上户 套牌车成重灾区根据工信部“全挂车、危险品运输半挂车使用年限为10年，集装箱半挂车使用年限20年，其他半挂车使用年限15年”的说法，到今年年底，17.5大板车可能即将被强制报废、退出历史的舞台。
理论上是没有新的17.5平板车流入市场，但是受市场需求的影响，部分小厂铤而走险，通过“套牌”来销售17.5米平板车。套牌车又叫克隆车，是将具备合法手续的车辆牌照加以复制，安装在与合法车辆外形相同的克隆车上。
因为具备合法手续的17.5米大板车少之又少，所以“套牌车辆”在这里是重灾区，几辆车共用一个牌照是非常常见的事情，业内甚至有“十辆大板，9辆套牌”的说法。
根据《道路交通安全法》：伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处15日以下拘留，并处2000元以上5000元以下罚款。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
即使从现在看来，17.5米大板车的身影虽然不再像之前那样频繁地出现，但是想要让这种车辆完全退出历史的舞台并不容易，仅从理论上说，2022年7月之后，市面上将不再有17.5米大板车能够上路。
2022平板车大面积报废 2024仍会有车辆上路从相关的法规来看，17.5米大板车也分为前期上牌的重型低平板半挂车（普货）和2007年后的轻型低平板半挂车（不可拆卸）两类。2007年7月，取消了重型低平板半挂车（普货）公告，新公告要求轻型低平板半挂车不能拉普货，但是因为其对货主以及部分卡友存在运输优势，所以仍然会有卡友铤而走险，通过套牌等手段来继续使用17.5米半挂车从事普货运输。
虽然说17.5大板车一次性全部报废不太现实，但是根据《机动车强制报废标准规定》，其淘汰已经是必然的结果，只是时间问题而已。目前部分省市禁止17.5米大板车驶入高速，或许就是其中的一个信号。17.5米大板车退出之后，13.75米大板车或许成为其替代车型。
在2022年12月31日，市面上大多数17.5米大板车的手续都将到期，那么意味着有30余万的17.5米大板车即将报废淘汰，但是17.5米大板车短时间内，很难从货运市场上消失，毕竟其在运输大型设备等时还是非常具有优势。
● 编后语
由于部分原因，2007年12月31日前生产的大板车在2008年乃至2009年依然可以上牌，所以部分车辆的使用年限会到2023年、2024年，2022年是大板车大面积淘汰的时间节点。（文/位青波 图/卡车之家）
