品质与配置缩水往往是豪华车品牌国产化后的主要症结与硬伤所在，广汽讴歌首款国产车型CDX将如何破解消费者的这一顾虑？
这或许是讴歌品牌入华以来“大动作”最为频繁的一年，不只是因为2016年是讴歌品牌诞生30周年、进军中国市场10周年的历史节点，还因为其终于拥有了自己的第一款国产车CDX。
7月29日，广汽讴歌首款国产车型CDX在亚洲第一高楼——上海中心大厦举行全球上市发布会。在经历过新事业体制成立、领导班子换血、北京车展“广本之夜”、千岛湖试驾会、CDX全球上市盛典后，讴歌在华重生之路一切准备就绪。
大器晚成
作为日系三强针对北美市场推出的第一个豪华车品牌，讴歌起步时间要比雷克萨斯和英菲尼迪早两三年，诞生之初曾连续两年（1987年和1988年）获得全美进口豪华车销售冠军，后又推出全球首创铝制单壳跑车NSX轰动世界。
但与北美市场昔日风光相比，讴歌却是日系三强中进军中国市场最晚的一个豪华车品牌。入华十年，讴歌曾一度被质疑产品更新速度过慢、换代车型缺乏实质性的技术亮点与提升、早期形成的技术优势逐渐被竞品升级所稀释，所以导致其发展速度不尽如人意。
这种质疑并非空穴来风。数据显示：2015年讴歌全球市场销量20.68万辆，同比增长5%，排名全球豪华车销量第十位；但在中国市场却只销售了4500辆，同比下跌12.2%，这一数字不及英菲尼迪在华销量的1/10，也不及刚刚进入中国市场才三年的DS，更不及保时捷在华单月销量，甚至在中国进口豪华车销量排名前十中根本找不到讴歌的踪影，这让决心要在中国市场“后来者居上”的讴歌显得有些悲壮。
好在入华第十年讴歌正式实现了国产化，品牌发展迎来新生。然而，亡羊补牢晚与不晚？这一次的战略执行能否跟得上环境变化节而不导致错失市场？眼下，讴歌品牌十分需要并且渴望被中国市场重新理解与接受。
首先，从重视程度上看，作为广本旗下唯一豪华车品牌，在消费升级大背景下，讴歌品牌顺势得到了广汽集团的大力扶持。
今年1月，广汽本田汽车销售有限公司宣布成立；4月，广汽本田汽车销售有限公司成立第二事业本部，全面负责运营讴歌品牌国产车型和进口车型的市场销售、售后服务及零配件等业务；7月，广汽集团发布第四届董事会第26次会议决议公告，通过《关于广汽本田讴歌品牌AA车型项目的议案》，同意广汽本田汽车有限公司讴歌品牌AA车型（SUV）的项目实施，总投资37970万元。
由销售部到销售公司再到第二事业本部，这样的升级迭代，除了层级的提升，更重要的是内涵的提升。传统意义上的销售公司更多强化的是销售本身，但从第二事业本部设立来看，已不仅是“卖”那么简单，还包括卖什么、如何卖、怎么卖等。这期间，广汽集团高层领导曾多次亲临讴歌各地4S店指导工作，重视程度可见一斑。
另外，从人的本土化上看，国产化后自然避免不了话语权的问题，这也是多数豪华车品牌本土化进程中需要解决的重要一环。不论是早期的奥迪、宝马、奔驰，还是后来的沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、雷诺等，即使解决了生产和制造的问题，但在话语权和人的本土化问题上一旦出现纰漏，就会导致品牌和产品水土不服，从而影响到整个公司的市场运营，曾经陷入困境的奔驰和如今仍然陷入困境的DS就是两个典型例子。
为能确保讴歌国产化顺利进行，可以看出，此次广本核心管理层启用了能力更强、对中国车市更为了解的新任非日籍高管掌权。虽说从人事构架上看，基本还是一日一中的搭配——广汽本田汽车有限公司总经理佐藤利彦与执行副总经理郑衡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部本部长渡边康治与副本部长王顺胜，但在话语权支配上能够很明显地嗅出中方领导层已“实权在握”。
自今年4月任命以来，讴歌中方总负责人的重担落在了王顺胜身上，从自主品牌广汽传祺跨越到豪华车品牌广汽讴歌，工作地也从广州搬到了北京，此时的王顺胜将如何施展战略部署一举挽救讴歌曾经的市场颓势？
诚意开局
长期以来，讴歌进口车配置可选择性相对较少，几乎每款车型都仅有一两种配置，虽然官方解释是“给到消费者的配置版本就是最具性价比的版本”，但这依然满足不了国内消费者多样化的选择诉求。
可喜的是，讴歌首款国产车型CDX共推出了五款不同配置的车型，包括：畅享版、悦享版、尊享版、尊享版AWD、智享版AWD，较之以往进口车配置进行了很大调整，可见其针对中国消费者释放出了极大的产品诚意，真正做到了“本土需求本土造”。
在价格方面，CDX起售价仅为22.98万元，这与宝马X1 28.6万元、奥迪Q3 23.42万元、奔驰GLA 26.98万元起售价相比具有一定优势，其优势在于较低的售价并没有缺少国人喜欢的配置以及动力与油耗兼顾的经济型。另外，为给消费者提供更多选择，CDX最高配车型售价暂未发布，据王顺胜透露，今后会另行公布售价，其价格也是为贴近中国市场而制定的合理售价。
品质与配置缩水往往是豪华车品牌国产化后最主要的症结与硬伤所在，广汽讴歌首款国产车型CDX将如何解除消费者的这一顾虑？
可以看出，广汽讴歌CDX所配备的8档双离合变速箱，应该是目前世界上最先进的双离合变速箱之一，而其发动机最大功率表现也已远远超过其他三位竞争对手，充分显示了讴歌在技术上的实力。
也许有人会问，为何CDX发布的五款车型都采用1.5T发动机？而其竞品宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA都有2.0T发动机的选择？渡边康治解释道，“CDX是以持续增长的中国SUV市场为目标且充分考虑中国客户对豪华SUV的需求和喜好而精心设计与开发的一款超越用户期待的车型，在开发动力总成时，既要为客户提供更高驾驶乐趣，也要兼具环保性，要从环境及燃油经济性角度出发，所以CDX采用1.5T涡轮增压发动机与8DCT双离合变速箱是最优动力组合。”
力挽销量
相比沃尔沃主打安全与环保、英菲尼迪主打设计与情怀、德系三强主打技术与科技配置等，讴歌的产品标签是什么？其品牌内涵与理念又是什么？换句话说，什么样的消费者会去购买讴歌产品？除了靠本田粉的情怀买单（先买飞度、再换雅阁、后购讴歌），讴歌产品在中国市场还会卖给哪些细分人群？
“豪华车在细分市场找准定位非常重要。讴歌产品定位是要打造一个重驾驶乐趣的运动豪华车品牌，我们在中国的品牌口号是专注驰骋。其中，CDX是一辆为了‘懂得不同’的人而开发的车型，目标用户则以年轻进取的80后、90后消费群体为主。”王顺胜对《汽车观察》如是说。
讴歌首款国产车型CDX选择了目前市场最为火爆的紧凑型SUV切入，确实把握住了中国消费者的心理。但找准定位后，接下来要做的就是迅速提振销量。据了解，讴歌在中国市场共引进了六款车型：MDX、ZDX、RDX、RLX、TLX、ILX，涵盖3款轿车和3款SUV，但这与同级别雷克萨斯、英菲尼迪等10余款进口车型相比略显单薄。所以，仅凭进口车销量不足以支撑讴歌在华2020年10万辆市场目标。
以CDX上市为华丽开场，王顺胜对外公布其2016年市场目标：全年在华销量突破1.5万辆，其中，CDX销量达到1万辆。但从目前情况来看，虽然1.5万辆体量并不算大，而要想实现近385%的增幅还是一件不可思议的事情，毕竟CDX刚于7月底上市，这就意味着剩下5个月的时间月销量要达到2000辆才能完成任务。
“豪华车市场虽然竞争激烈，但凭借广本拥有的450万人用户群体及全国470家营销网络，以及广本体系内进行升级的消费者占比，我们有信心完成CDX的销量目标。”王顺胜就讴歌未来进口车与国产车销售比例的问题回答了《汽车观察》的提问，“基于长远战略考虑，在进口车方面，明后年会继续为中国市场导入一系列新车型，如大型SUV、跑车、高档轿车等；但从提振市场销量角度出发，国产车销售是眼下当务之急。”
布局渠道
无论过去还是现在，讴歌所要面临一个比较严峻的问题就是经销商网络。截至去年，讴歌在华仅有43家4S店，如果按去年全年4500辆销量来计算，平均每家4S店只销售100辆车，相当于每月每家4S店只卖出去不到9辆车，这样的销售布局，与其他豪华车品牌相比相差甚远。
如何告别过去相对保守和羸弱的渠道状态？“在渠道方面，讴歌国产车和进口车会以整合渠道的形式进行销售，且销售服务体系是独立运营的，不会在广本渠道内进行销售，年内我们会在增加到60家4S店，此外，推动渠道下沉也是重中之重。”王顺胜强调，服务品质也是渠道发展的基石，讴歌将持续为用户提供4年10万公里免费基础保养和4年10万公里免费专业道路救援等服务项目。
佐藤利彦言之凿凿，“中国市场是讴歌品牌非常重要的市场之一，除北美地区外，讴歌正式拓展事业的市场只有中国，拥有地区专属车型的也只有中国，这是讴歌对中国市场的承诺。虽然我们进来得比较晚，但今后我们会继续投放多款国产车型，一定可以让大家感受到讴歌在中国市场全力以赴赶超其他品牌的态度和决心。”
只是凭借现阶段讴歌在华用户规模和品牌影响力，短时期内要想带来实质性的改变是十分困难的，毕竟留给讴歌重新树立品牌形象的时间已经不多了。倘若CDX销量可以达到预期且不断攀升，加之渠道建设、产品布局、营销发力渐入佳境，讴歌改写二线豪华车排位依然可期。
