在网络上流传着类似的说法，欧洲和日本流行微型车是务实，即便“欧洲人人人人高马大”（此时必然会对日本人人人高不马大缄口不提）；很显然这些说法是在吹捧，这倒也是见怪不怪了，人过一百形形色色、林子大了什么鸟都会有。
这些说法显然都是扯淡，否定这些说法只需要从两个方面进行解析。
真实平均身高二氧化碳排放欧洲的平均身高为175cm（左右），不过这个统计数据是不够精准的；曾经有诸多欧美机构发布研究报告，在身高统计过程中的大部分人会虚报平均2.5厘米左右。真实的标准其实是欧洲女性略超160厘米，男性略超170厘米，作为“浪漫”代名词的法国男性其实也只是略超这个标准罢了。所以不存在“欧洲人人人人高马大”的说法，如综合平均肩宽标准和近几年国内青少年的普遍标准分析，现在中国的小伙子们才是真的人高马大。
在分析流行车型尺寸和平均身高问题的时候，似乎不能撇开美国不谈；因为全球体量最大的汽车消费市场曾经是美国、现在是中国，而美国流行的车型普遍为中型或中大型，车型以皮卡和豪华越野车为主。当然保有量最大的还是日系与韩系品牌的紧凑级和B/C级车，因为这些车的价格足够低。
那么是不是说美国汽车用户就不务实呢？
实际也不能这么说，在购车预算允许的前提下，为什么不选择大空间、体验好的车型，而非得畏畏缩缩地挤在小微型车呢？如果家庭用车只有一台的话，大空间就是最佳选项；小微型车适合个人代步（不会感觉拥挤），但预算仍旧不是问题的话，似乎个人代步驾驶大车也会有更好的体验，安全性也会高一些。
欧洲流行小微型车的核心因素是「CO2」燃油汽车在运行中必然会产生尾气，排放物质主要是二氧化碳和水，在不充分燃烧的时候会产生碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物、一氧化碳等等物质；其中二氧化碳主要部分，标准其实相当夸张。
1升汽油≈2.35kg CO21升柴油≈2.63kg CO2排放量是不是很大？
咱们假设一台中型轿车的平均油耗为10L/100km，那么100公里的CO2排放总量就会达到23.5公斤——10公里2.35kg，1公里0.235kg，也就是「235克」。这个成本是欧洲普通汽车用户都无法承担的。参考英国吧，它执行了20年的CO2标准很夸张，每公里超过100克到460克，每年都要承担接近460英镑的费用；新车低于130克每公里没有费用，而超过255克公里最高可达到1000英镑，折算后为每年承担3.0-3.6k的CO2排放成本，新车排量稍大则要承担接近9k的注册成本。
再看德国，CO2低于120克每公里没有成本，超过这个标准就要按照2欧元每克的标准计算；普通中型车10L/100km的汽油机标准可以达到235克，超出115克，而且这个计算公式是个线性的提升标准，最终费用还是会很高的。重点还有基本（排放）税率，标准为汽油车2欧元、柴油车9.5欧元每100毫升，排量稍微大一些的车辆的用车成本都会相当高，所以欧洲流行的总是欧宝和大众品牌的一些小车。
法国的PSA以制造小微型车闻名，虽然品质很一般且有过一些排放数据篡改、涉及百万台车的问题，但是它的小车在欧洲的销量确实不错；究其原因也还是CO2的高成本决定的结果，比如每公里105可以下不仅没有成本而且还有奖励，但是超过每公里140克就要承担罚金，新车超过250克就要承担最高3600欧元的成本，约合27317元，普通的欧洲汽车消费者能承担这个成本吗？然而这还不算完，每公里超过190克还要每年承担160欧元的成本，商务用车超过100克就要以每克2-27欧元的标准递增。
其他欧洲国家参考瑞典、荷兰、希腊、芬兰、葡萄牙等国也是相当或更高的，可以说欧洲国家的普通用户真的用不了中大排量或尺寸较大的汽车，一般1.5T-紧凑级SUV或B/C级轿车对国内汽车用户而言是常规选项，耗油量10L/100km左右没有什么大不了，但选择2.0-3.0L/T就要注意一些了，因为油耗确实会高一些；而且每年的车船税（相当于CO2）也要上升到数百到一两千元，用车成本会比较高
1.5T-紧凑级SUV和B/C级轿车就相当于欧洲的高标准，2.0-3.0L就相当于豪车排量了；其高昂的用车成本是其用户无法承担的，这就与日本流行Kcar是一个道理，日本的车辆定期检测项目超过100项，而汽车工业水平又以“作假”闻名，于是很多日本汽车都无法通过检测，最终在车龄仅仅八九年的时候就会报废。最终不得不选择购车有补贴且价格低廉的Kcar。
欧洲流行小微型车和柴油车的原因解析小微型车的“整备质量”更低，说白了就是更轻，轻车用小排量发动机才能有够用的动力，代步驾驶不会感觉到很弱；反之给A/B/C级车装备小排量发动机则动力会极差，驾驶感受也会很糟糕，重点是小马拉大车并不省油。所以欧洲就不得不流行小微型车了，这其实是个很无奈的选择，但凡购车与用车预算充足，欧洲也不会流行这些小嘎嘣豆子，比如菲亚特500、甲壳虫、高尔夫等等。
欧系车中有很多知名中大型车，比如英系车除MINI以外的所有品牌，德系BBA的中高端选项，意大利的玛莎拉蒂等等，这些车是假的吗？答案当然是否定的。但是这些车在欧洲的销量保有量都很一般。
欧洲流行柴油车的原因似乎不好理解，柴油每公里的CO2排放量超过汽油啊。
然而柴油机有两个节油方式，首先是柴油的碳含量超过汽油，也就是柴油比较耐烧、能量大；转化成等量的热能所消耗的柴油少，这就能实现节油了。其次则是柴油机严格限制了最高转速，汽油机的极限可以达到7000rpm左右，柴油机最高只是4000rpm左右。发动机的运行转速越低油耗就会越低，所以柴油机必然会省油，耗油小也就不用担心每升的CO2排放更多了。
但是转速的限制还是造成了功率过低的缺点，功率高低决定加速能力的强弱，扭矩决定爆发力的强弱；这些柴油机只有起步瞬间的感受还不错，持续加速能力还不如汽油动力的面包车。
结语：汽车一定是尺寸越大空间才能越大，大空间带来的是理想的驾乘体验，所以选择大车是没有错的；这也是为什么豪华汽车没有小微型车，MINI这种所谓的豪华品牌实际只是英国为了提升汽车销量而打造的廉价品牌，SMART更是如此。
那么所谓的“选微型车是务实”的说法自然不成立，以此来说国人选择A/B/C级车是不务实的说法也是废话了；至于所谓的选择大尺寸的车是要面儿，这个说法确实没错，只是在能力允许的范围内，为什么不要脸面呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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