电力汽车自身能源是什么 电动汽车自发电的研究

作者:汽车盟 | 内容提供:http://12364.com/|
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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于电力汽车自身能源是什么的问题,于是小编就整理了5个相关介绍电力汽车自身能源是什么的解答,让我们一起看看吧。

电动汽车自带能源吗?

电力汽车自身带不带能源,电力汽车自身是带起动能源的,但起动后就不用起动能源了而是用充的能源了,任何电力汽车都的带起动能源的,电力汽车是以后发展的主力军,既不污染环境又节省了石油,所以说电力汽车以后是主要发展的对象。

新能源汽车专业属于电力系统吗?

不属于电力系统。

新能源汽车是个大的系统工程,方向有很多,研发岗位,如果是电驱动系统,建议学电子信息工程,电力电子、自动化、计算机等专业。

新能源汽车工程专业以机械工程、电气工程和车辆工程为主干学科,培养能在新能源汽车工程领域从事设计制造、零部件开发、生产、实验、运用过程知识和能力储备的高层次应用型人才。例如:新能源汽车相关产品的研发、试验、生产装配、检测、运维等。

电动车自身带能源吗?

不。

电力机车本身不带原动机,靠接受接触网送来的电流作为能源,由牵引电动机驱动机车的车轮。

电动车,即电力驱动车,又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。

带。

电动车一般指电动三轮车。电动车(BEV)是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好。工作原理:蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

以电瓶为动力的车为什么叫新能源车?新在哪里?

2008年就是国内电动车元年,到现在还纠结这个问题!其实答案也简单,烧化石燃料的是旧能源,用电的是新能源车。新能源替代旧能源一是减少排放,二是不用进口石油,三效率更高。

新能源是相对于传统化石能源来说的,除了化石能源外的所有能源都叫新能源。而新能源汽车在我国现在市场条件下,新能源汽车泛指电动汽车,混合动力汽车,氢燃料电池汽车,太阳能汽车等等

新能源电动车是指非常规的能源,是一种新的混合动力。并非以前常规的动力,如蒸汽机,燃油机,至于为什么叫新能源,因为汽车以前都是燃油的,不管是烧染柴油,还烧汽油,人门把这叫常规动力,说白了就是很平常的动力,大家知道,明白。但是汽车装上电池,他就不烧油了,改变了过去人们的以往认知,所以他是新的东西,有人起名新能源,我觉得这“新”可以理解,但是能源两字还是值得商榷的,其中有些许夸张的意思。也许是为了叫着方便吧!(谁知道呢)但是这样也不好,对老百姓不负责任,让老百姓误以为,新能源都是电动车,

人家,还有空气动力车,风动力车,太阳能车,万一以后在出来个核动力车,我们都叫新能源车吗?

所以说,这个叫法,还是值得商榷待定的(这是我个人的看法)。

看完点个赞再走。


谢邀!

对于这个问题,其实就是要搞清楚“新能源”的定义,很多人以为“电”都已经用了这么久了,为什么用“电”的车还叫“新能源”?这可能就是很多人疑惑的地方!

这里我简单的说一下汽车中“新能源”的定义!

首先我们一般人理解的汽车都是内燃机汽车,内燃机都是用发动机,动力燃料是“柴油”和“汽油”,在汽车领域,这两种燃料属于传统燃料,在这里可以理解为“传统能源”。

那么所谓的“新能源”就是区别于“传统能源”的动力形式!显然,“电”在作为汽车驱动能源上面确实是一种新的形式,所以在汽车领域,电动车一般都叫做“新能源车”!

相同的,燃料电池汽车也是“新能源车”。

所以这里的电动汽车所谓的新能源不是说“电能”是一种新的能源形式,而是说作为汽车动力来说是“新”的!

以上是我的个人见解,希望能帮到题主,也欢迎各位一起交流学习!

因为油电混动的电池可用容量还没雅迪电动自行车的电瓶大。

电力汽车自身能源是什么 电动汽车自发电的研究-第1张图片

一辆雅迪电池0.89kwh,丰田不同型号的油电混,电池总容量在1.3-1.56kwh,由于必须是40-80%的浅充放,只有4成的可用容量,可用容量在0.5kwh左右。0.89kwh与0.5kwh,很明显。

新能源本意,是用非汽油柴油类的其他能源形式,来驱动车辆跑到一定里程数。丰田的油电混只能加汽油开。插电混和纯电、氢电等才是新能源

电动汽车用的电难道不是火力发电产生的电?那岂不是会造成能源更多损耗?

系统邀请,我就回答一下。对于题主的问题,严格来说,标准答案应该是:我们日常使用的电不全是火力发电。

除了火力发电,还有很多种发电方式:核能发电,风能发电,水力发电,潮汐发电,地热发电,太阳能发电,这些发电方式都比较环保,除了核能有争议,但是核能的效率是真高,属于影响一小部分人(周围居民的心理影响和对房价的影响等),有利大部分人。

就算是火力发电,也包括燃煤发电,燃油发电和天然气发电。其中燃煤燃油污染最大,但是环保技术也在持续突破。

电动车和燃油车相比,一方面燃油车的污染控制要更难,汽车卖出去就管不了了,尤其是欧美国家,私人财产就是开一百年你也管不了,我就在欧洲街头看到很多电影里修女开的老式甲壳虫。就算是强制排放要求,监控每一辆车也更难,而监控和提升火电厂的排放则容易的多。

另一方面,电动车的优势是错峰充电,非营运车辆还是晚上充电比较多。而晚上电网的电更多是水电供应,因为水电比火电更难控制实时发电功率,火电晚上可以降低发电功率来节能。以后随着锂电储能和智能电网的发展,白天对火电的需求也会进一步减少,污染也就更少了。

所以,用发展的眼光看待这场新能源革命,电力的优势就明显了,如果从马斯克那种科技狂人的角度看,将来移民火星更是只能用电力能源,火星上哪里挖煤,怎么燃烧啊!

淘汰火电道阻且长,目前中国火电占比7成,短期内纯电汽车对减排没有效果,按照国家能源战略规划,到2040年火电比例降至20%以下,还有点意义。不过,太阳能发电目前并不环保也不节能,生产太阳能电池(单晶硅,多晶硅,薄膜三大类)过程中用的能耗,按目前电池的寿命计算,直到报废也不能把这个能耗发出来,况且生产过程还会有很大污染,报废后的电池又是一次污染。国家大力发展电动汽车是因为在内燃机赛道上,中国根本无法赶上欧美日,换个赛道玩玩而已

首先我们国家是煤多油少,所以大力发展电动汽车。煤电也就是火电,是电网最喜欢的电源——稳定可靠,可调可控。水电占比比较少,也是电网喜欢的。光电、风电、潮汐能发电甚至核电目前而言都是不稳定的电源,需要花很多钱进行调峰调频,电网并不爱。

其次,燃油车热效比目前在30%左右,个别发动机已经做到50%。煤电热效比基本在15%左右,有5%左右用于供热,或者三联供,其余热量基本散失在空气中。所以火电厂的热效比是低于燃油车的,也就是说集中的污染并不少,只是集中处理对环境影响会好很多。至于汽车尾气污染,看看国四国五国六标准不断上升就知道,燃油车的污染正在逐渐被治理中。可以说使用过程中,电动汽车并不比燃油车更环保。

电动车的锂电池生产过程中污染很严重,电解液就是重污染物,对环境并不友好。锂电池,包括三元和铁锂,目前电动汽车基本用的是铁锂电池,也就是磷酸铁锂电池。目前铁锂电池的后期废旧处置是个大难题,由于残值少于回收工费,可以说没有利益驱动去处置废旧锂电池,基本是废固深埋处置,也就是埋在土里。一节锂电芯大概五号电池大小,可以污染五十平方米的土地,请问电动汽车的环保价值在哪里?无害化处理什么时候才能做到?这是一个后时代的环保问题,电动汽车的劣势明显。

中国煤多油少,这是事实,也是国家大力发展电动汽车的初衷,这是一个国家战略,我们的电动车厂家不在电池安全技术和废旧无害化处置中花成本进行研发,并把这部分责任甩锅给锂电池生产厂家,这本身不公平。可劲在外观和外挂(比如电子辅助技术)上花力气忽悠消费者,真的是浪费了国家的好政策,也浪费了消费者的积极性,更浪费了国家的补贴黄金时段。现在补贴政策慢慢退出,欧美的补贴政策却开始执行,我们的国产电动车面临更大的压力!

任重道远啊,中国的电动汽车发展之路!

电动汽车作为这个时代汽车发展的一个缩影,有着车辆的节能环保等优势的称号,在车辆的使用上面也能够带来一定的驾驶体验,能够有着比较好的用车需求,作为未来发展的一种趋势,电动汽车用的电来自于电站,而根据目前电站来看,基本上以火力发电为主,那岂不是会造成能源更多损耗?

其实对于这个问题来说,不需要担忧的,首先电站发出来的电是恒定的,而不管用不用都会产生一定的浪费和能耗耗损的,而作为车辆的来看,在用电上面基本上是可以忽略不计的。

加上现在的电动汽车保有量非常的少,对于目前的电量来说基本上是可以忽略不计的,加上现在的电动汽车的电量可以通过很多 种方式来进行获得,对于目前的火力发电产生的电是可以忽略的,再一个角度上面来讲,火力发电产生的电并不是主要的,还有其它的电量来源。

同时电动汽车本身在身也可以通过电能回收产生一些电能。总之通过这些方式来看,电动汽车的用的电还是比较复杂的,虽然对于电动汽车而言,有火力的电占据主要的,但发电站发出来的电本身就是不可以储存的。而电动汽车消耗的电能也是在合理的范围之类。

到此,以上就是小编对于电力汽车自身能源是什么的问题就介绍到这了,希望介绍关于电力汽车自身能源是什么的5点解答对大家有用。

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