汽车电池的电极是什么 汽车电池的电极是什么材料

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车电池的电极是什么的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车电池的电极是什么的解答,让我们一起看看吧。

汽车电瓶电极柱粗细区别?

汽车电瓶粗桩和细桩是有区别的,粗桩是正极柱,细桩是负极柱。为了区分蓄电池的极柱的正负极柱,蓄电池极柱不仅粗细有区别,而且在颜色上也有区别,颜色深的是正极柱,颜色浅的是负极柱,在装配电瓶时,正负极一定不要装错,装错了容易烧坏电源总保险或者是发电机二极管

汽车电池的电极是什么 汽车电池的电极是什么材料-第1张图片

汽车电瓶电极高17.5MM,正极上口17.5MM,下口19.5mm,负级上口16mm,下口17.9mm;你问的粗柱是电瓶的正极尺寸是上口17.5MM,下口19.5mm。

为什么汽车负极接车身(搭铁)?

汽车电气系统采用单线制式,蓄电池的一个电极接到车体上,俗称“搭铁”。若蓄电池的负极与车体相接,就称负极搭铁;反之称为正极搭铁。按照国家标准规定,国产汽车的电气系统均采用负极搭铁。负极搭铁的优点:对车架和车身金属的化学腐蚀较轻,对无线电干扰小。

扩展资料:

搭铁接线制:常见于汽车技术中,指汽车的搭铁接线制。其与汽车的单线制有关,是指将蓄电池和发电机正极或负极与汽车车架相联,使车架带正电或负电,从而使安装在车架上的所有汽车电气设备只需一根从电源另一极引出的导线就可构成回路。让汽车电源系统的一极与车架相联的接线制度就叫搭铁接线制(简称搭铁),采用搭铁后的汽车电气接线制度就叫单线制。采用单线制的好处在于:一方面可以节约导线支出费用,降低整车成本;另一方面,可以减少因过多导线造成的铺线困难、故障点多的问题。大多数国家规定汽车采用负极搭铁,汽车所有电气设备的搭铁接线柱用“-”或“E”表示,非搭铁的电源接线柱用“+”或“B”表示。

汽车电气系统采用单线制式,蓄电池的一个电极接到车体上,俗称“搭铁”。若蓄电池的负极与车体相接,就称负极搭铁;反之称为正极搭铁。按照国家标准规定,国产汽车的电气系统均采用负极搭铁。负极搭铁的优点:对车架和车身金属的化学腐蚀较轻,对无线电干扰小。

汽车火花塞的电极是粗的好还是细的好?

火花塞不是看粗细的,是看质量和材质的。   火花塞(spark plugs),俗称火嘴,它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室,并产生电火花点燃混合气,与点火系统和供油系统配合使发动机作功,在很大程度上共同决定着发动机的性能。   不同电极材质火花塞的寿命:   

1、国产镍合金火花塞:1-1.2万公里;   

2、进口镍合金火花塞:2-3万公里;   

3、进口铱金火花塞:3-4万公里;   

4、进口铂金火花塞:3-5万公里;   

5、进口铱铂金火花塞:8万公里;   

6、进口双铱金火花塞:10万公里。

汽车电瓶极板损坏是什么原因?

1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时,由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良,极易烧坏极柱;安装过紧,拆装时猛打猛撬,易使极柱损坏,造成蓄电池报废。

2、 固定不可靠,车辆在行驶中产生剧烈震动,使胶封、外壳和盖等裂开。

3、 充电电流过大,造成极板上的活性物质过早脱落,缩短蓄电池使用寿命。

4、 起动时间过长,使蓄电池急剧放电,造成极板弯曲,活性物质崩裂。

5、 长期在充电不足的情况下放置或使用,使极板硫化。

6、 电解液面低于极板,使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中,电解液上下波动,与极板的氧化部分接触,致使极板硫化。

7、 电解液中含有杂质,主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”,使蓄电池加速自行放电。

8、擦拭保养不及时,溢出的电解液长期堆积在盖板上,造成极桩与夹着腐蚀,产生氧化物,进而在盖板上形成通路,出现自行放电现象。

9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电,也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后,方可安装使用。

10、忽略蓄电池的通气孔,若不对期导通,在使用中产生的气体无法排出,蓄电池会因内压过高而损坏。

11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电,造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。

12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配,造成极板早期损坏等。

到此,以上就是小编对于汽车电池的电极是什么的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车电池的电极是什么的4点解答对大家有用。

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