汽车什么技术省油 汽车什么技术省油耐用

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车什么技术省油的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车什么技术省油的解答,让我们一起看看吧。

低速省油还是高速省油?

低速和高速相比肯定是低速省油,在低速十码,60码到90码之间是小汽车的最省油的方式,如果上了高速在120码,那么小排量的汽车是非常耗油的。此如果是低速60码到90码之间是最省油,最经济的方式。

怎样才能让烧天然气的汽车省气?

省油和省气差不多的,你看看下面的方法:

1。按照汽车保养和维修手册上推荐的方法做

一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油,污浊不堪的火花塞,肮脏的空滤或堵塞的滤清器都会降低燃油经济性。

2。

让胎压保持适当水平如果胎压过低会较费油,因此需经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3。3个百分点。

3。给车辆减负车辆负荷过重在行驶时会更费油,因此尽量清空行李箱,不要把后备箱当储存室,非必要东西勿堆置车内。

4。

不要开车太猛停车后猛踩油门起步,使劲踩刹车和急加速这些行为都会增加燃油消耗。

5。及时挂高挡低挡行驶会消耗更多能量,所以驾驶手动变速器的车时在车速稳定下来后应及时换成高挡。

6。使用定速巡航在平坦路面上选择定速巡航可起到省油目的,但在陡峭地形上这一方法并非最经济。

7。让车辆保持清洁经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力,因而可以提高燃油经济性。

8。避免让车长时间怠速引擎空转时车辆也是要消耗燃油的。如果可能,停车等待时尽量将引擎熄火而不要让它一直转着。

9。

尽量少用空调空调可以消耗很多燃油。而开着两侧的车窗可以降低空气阻力,所以在遇到堵车行驶缓慢时应开窗,而在高速行驶时再开空调。

10。暖机后再加速引擎低温运转要比温度升高后运行更费油,所以刚启动时不要马上加速而应慢行几分钟让引擎热起来之后再加速。

大众、丰田、本田、马自达都是靠什么省油的?

谈省油,得从两个方面来看。

第一点是驾驶习惯,这个问题在于自己,而不在于你开的什么车。每次猛踩油门起步、疯狂制动、长时间怠速给你开什么样的车油耗都下不来。

所以,在你有良好的驾驶习惯之后,我们再来客观的谈谈,日、德系到底是如何节油的。

除去驾驶习惯外,影响油耗的有那些方面?无非就是车身轻量化、变速箱技术、发动机技术三点。

汽车工业发展到如今,对于车身的轻量化、变速箱技术已经差别不大了。早年说手动档更节油,为什么?无非就是变速箱技术不成熟,自动档换挡顿挫来带的油耗消损。但随着无级变速、双离合变速的广泛利用,这个方面的差距已经非常之小了;

(CVT无级变速)

(双离合变速)

其次车身重量大家也是大哥不说二哥,可以对比一下日德两系的车身重量,有的日系比德系车还重,比如雅阁和速腾。

那么最大的区别是什么?发动机。同样的道理,现在大家发动机喷射技术都有,那么其中影响最大的是什么呢?有位答主提到了,叫做“气门正时系统”,这里就谈谈这个技术设计趋向带来的影响。

  • 本田车靠什么省油?靠的是低速省油。本田的发动机调校目的非常明确:低速要节油;高速要动力。所以他的可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC)在改变气门行程的时候跨度很大,在低速体现的是经济性,也就是节油;但高速的时候,并不节油。很多人说日系节油大多都是说本田飞度等车系,但如果换成雅阁的话----雅阁的车主自己心里会有数的。

  • 至于丰田呢,如果是丰田的纯汽油车,油耗并不占便宜。本田的可变气门正时和升程电子控制系统(VV-I)强调的动力-经济的综合性,VV-I的作用是保持发动机动力的平顺输出,这样的好处就是兼顾了油耗和动力。

但很多人会说丰田加速慢,这就是误区了,丰田不是加速慢,而是给人的加速慢,因为他一直都是保持这个动力的线性输出,而对抗汽车行驶阻力的速度比发动机扭力增加的速度大,所以才感觉汽车加速越来越慢。但实际效果VVI比VTEC并不见得差了。

汽车什么技术省油 汽车什么技术省油耐用-第1张图片

但丰田是靠纯汽油来节油的吗?它节油靠的是油电混合动力!

  • 德系车在低排量上,还真就没有日系车节油,但在中高级轿车上,德系的油耗真就不见得比日系车高了。

前文提到本田的VTEC的极端性使得他在高低速的油耗区别十分巨大;但德系车,比如奥迪的可变气门正时和升程电子控制系统(AVS),因为有更多角度的凸轮轴的匹配来控制气门变程,能让所有配件都获得最大的性能;但在低速环境下的动力输出十分无厘头....

总而言之,本田的VVI在低排量低速行驶的情况下油耗最低,其次是本田,最次是德系;但在高速上,就反过来了,油耗最低的是丰田,其次是德系,最高的是本田了。所以不要盲目的认为只要是日系车就一定省油,德系车就一定油耗高。合理看待吧。

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日系A级车靠CVT省油,B级日系靠动力缩水省油,C级以上日系没有优势,继续玩动力缩水的把戏,比如ES200,连2.0的发动机也装上了,都喊动力弱,但是就是不改,黑到一个是一个,反正要面子不要里子的人多。

德系车比较熟悉B级车,尤其以迈腾因前后购买使用了两代,都是2T发动机,加上还有一辆A4 allraod14, 故此对大众家族汽车省油深有体会。

先说几个实例,而且是真是的,


你没有看错,这是夫人来机场接我,行驶145公里后的油耗,百公里5升,这是17款迈腾B8L380旗舰的油耗水平,夫人现在说起这事都很自豪,并强调这不是一次而是好几次都能开到这个油耗。

由于家庭原因,我经常要往返于深圳和海南儋州之间,已经开着迈腾380跑过不下10个来回,如果ACC巡航到110公里,平均油耗我的多次记录是5.7升百公里,120公里ACC则是6.3升左右

开奥迪A4AR同样的情况多1.5升,原因很简单,车重220kg,全时4驱,轮胎也宽一点。

大众的省油技术来自于他的黄金组合2.0T+7DSG,此外,B8L还采用了双喷射技术,滑行模式、经济模式、更好用的自启停技术、减小了平衡轴重量、轻量化车身等等,在动力进一步提升,01仅仅7.02秒的性能下,能得到这样的油耗,实属技术实力说话。

上面是实际体验,再来看看工信部油耗标识。很多人对工信部油耗嗤之以鼻,说是假的,和自己的实际体验完全不同。这实际是谬误,她没有理解工信部油耗的实际含义。实际任何一种测试汽车有好的方式都不能吻合千变万化的咸猪腿,上面的例子太太可以开出5升百公里油耗,但是我是无论如何开不出来,这就是因人而异,因地而异,因路况而异,因天气而异,因车况而异、。工信部的所谓标准工况也只代表特定的一种状况,无穷的状况他是无法模拟的。但是,毕竟是一个有章可循的标准工况,任何新车都必须按照这个工况来测试,测出的结果可以相互比较,但不能与用户的油耗相比,这就是根本的原理。

说了那么多工信部油耗,回来说有什么意义,意义很大,如果以迈腾、凯美瑞、鸭哥、阿特兹为例如何比较谁的油耗低,其实很简单,看01加速成绩,相当者比较工信部油耗,低者胜。迈腾派出280车型,01只要8.6秒,百公里5.5升,完胜日系所有B级车,OK,德系车省油的结论确实不虚,有不服的来试试呗。

到此,以上就是小编对于汽车什么技术省油的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车什么技术省油的3点解答对大家有用。

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