汽车为什么更注重功能 汽车为什么更注重功能呢

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车为什么更注重功能的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车为什么更注重功能的解答,让我们一起看看吧。

汽车上的功能键RDM、RPT、SCR、FLDR分别什么意思?

RDM是随机播放按键

RPT是单曲循环按键

SCR是预览模式按键

FLDR是文件夹重复播放按键,也可以作为换曲键。

扩展知识:

1769年,法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里,而且每15分钟就要停车向锅炉加煤,非常麻烦。

1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机,装在汽车上,以每小时12公里的速度行驶,获得成功。这一年,英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外,意大利的贝尔纳也发明了汽车,俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

汽车的差速器的作用是什么?

很高兴回答这个问题,差速器就是让2个车轮以不同速度进行转动的装置,差速器的作用就是让2个轮子在相同的时间内行驶不同的距离,它就形成差速了,一个轮转的快,一个轮转的慢,有差速器就要说到差速锁,有差速器的车当遇到一个轮子打滑就没法起步了,当这个车安装差速锁后,打开差速锁相当于变成了一个钢轴,一个轮子转2个轮子就一路转不会打滑了,差速锁就是在打滑路面用,4区车都带此功能,有差速锁的车4轮轮胎必须一样,不然差速器容易损坏,希望我的回答对你有帮助。

差速器用来实现车轮差速,将发动机输出轴上的一个固定转速分解成不同的转速传递到车轮。一般两驱车只有一个差速器,安装在前或者后轴中间。

车辆在行驶过程中不光只有直线行驶,还有各种角度的弯道,当车辆行驶在弯道中时,四个车轮的轨迹是四条半径不同的圆弧,这就造成四个车轮在转弯中需求的转速不同。

这时就需要安装差速器来实现差速,将发动机输出轴上的一个固定转速分解成不同的转速传递到车轮。一般两驱车只有一个差速器,安装在前或者后轴中间。

汽车转向时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,因此前轮的转速要比后轮快,以至四个车轮走的路线完全不一样,所以需要中央差速器来分配前后轴扭矩。注意:差速器和差速锁是两个完全不同的概念。

望采纳

当汽车转向时,内圈半径小而外圈半径大,这样就需要内圈转速慢而外圈转速快,但是具体转弯的弧度有多大是随机的也是动态的,因此必须要有差速器来连接左右两个轮子的中轴,实现随机动态的车轮转速差异化来满足车辆的动态驾驶操纵需求。

这就是差速器

汽车差速器的的作用,当汽车在转弯的时候,内侧车轮与外侧车轮的轨迹距离是不相等的,因此内侧车轮存在一定的原地滑移,导致轮胎已经机械结构的磨损,并且转弯比较费劲

那么这个时候差速器就被发明出来了,他被安装在两个车轮之间,进行分配动力

从而让转弯变得更轻松

汽车差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时,为了驱动四个车轮,必须将所有的车轮连接起来,如果将四个车轮机械连接在一起,汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转,为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性,这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

中文名

汽车差速器

组成

半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架

作用

保证两侧驱动车轮作纯滚动运动

主要部件

减速器和差速器

快速

导航

什么是汽车差速器差速器的作用

概况

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴,最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮,在这条动力传送途径上,驱动桥是最后一个总成,它的主要部件是减速器和差速器。

什么是汽车差速器

汽车差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器的作用

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时,为了驱动四个车轮,必须将所有的车轮连接起来,如果将四个车轮机械连接在一起,汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转,为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性,这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。四轮驱动汽车在行驶中会出现很多问题,例如急转弯制动现象,前后驱动轮系干涉现象等。由于差速器可以吸收前轮的转速差,所以增加中间差速器后,前后传动轴的转速可以不同。

汽车差速器主要是消除汽车在转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象,如果没有差速器,就会因左右轮转速不一致而导致机械性损坏,在一般的人力三轮车在转弯时因为没有安装差速器设备,因此只能采用单边驱动。


汽车和手机,哪个科技含量更高呢?

谢谢邀请。

个人觉得这两个是不同的领域:

汽车复杂程度远远多过手机。汽车涉及到机械,电路,材料,数控等等。发动机就是个高标准高要求的;新能源车的电机控制方案,变数箱,离合,esp,abs,还有轮胎等等。甚至装配工艺都有很严格要求。是一个庞杂的生态圈。

手机更加注重的是线路板的控制,芯片,屏幕和系统等。手机虽然也是一个高科技产品,但是在华强北可以买到各样配件,稍微培训下就可以组装一台的。

另,手机人手一台,汽车可以么?

汽车为什么更注重功能 汽车为什么更注重功能呢-第1张图片

首先肯定是手机的准入门槛低好多了,小作坊也能生产,主板、cpu、摄像头、主板电池想弄能弄一大堆,再弄个准入网就能卖了。但汽车不一样,发动机变速箱车架子三大件不是随随便便就能生产和加工的,就产品价值本身来说肯定是汽车工艺更复杂,精密度更高,从行车电脑、进气系统、供油系统、排气系统、刹车系统等等等等,汽车确实是近代工业智慧的结晶。随着科技的不断发展完善,手机越做约薄,屏幕越做越大,越来越流畅;汽车越来越省油,越来越耐用,科技感越来越足,所以我们只管享受科技带给我们的便捷就足够了。





个人觉得是手机,汽车已经有几十年了,如果手机科技含量低,那为什么不是先造出的手机而是汽车,二战时候就有汽车了,那为什么没有手机,汽车百分之百可以做到国产,暂且不谈质量,而手机可以吗?芯片造不出来啊,百分之九十的芯片还要依赖进口,暂做的好的有高通,联发科,苹果,屏幕做的好的有三星,索尼。我们要认识到不足,多向人家学习,我们才能超越他们。


造手机和造汽车相对比,个人感觉还是造汽车的技术含量更高。手机这行,只要搞点技术,买一些专利使用权基本上就可以造了,而汽车这点真的办不到。


就现在的手机大佬们看,小米、华为、OPPO等,他们哪个不想进军汽车行业?可哪个又成功了?之前说雷军要造小米汽车,吵了多少年,最终不还是没有下文了吗。


造汽车真不是说来就来的,像吉利这样的企业,发展了多少年才有的今天成就。之所以吉利可以收购沃尔沃,入股奔驰,都和人家多年的沉淀是分不开的。


汽车这行往大了说,甚至涉及到国家层面。外企如果想在中国销售汽车,要么选择进口,要么选择合资。单独建厂,对不起,我们是不允许的。但是对于手机就不一样了,完全可以在全国各地建厂,或者寻找代加工厂。

所以说汽车的技术含量要比手机高,不知大家是怎么认为的呢?欢迎留言讨论!

到此,以上就是小编对于汽车为什么更注重功能的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车为什么更注重功能的3点解答对大家有用。

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