什么汽车可以调悬挂 什么汽车可以调悬挂高低

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于什么汽车可以调悬挂的问题,于是小编就整理了2个相关介绍什么汽车可以调悬挂的解答,让我们一起看看吧。

最新的凯迪拉克ct6领先运动版的电磁感应悬架,可以调节升降吗?

凯迪拉克CT6装置的电磁感应悬架,言外之意就是利用电磁感应实现悬架升降从而保证底盘平衡度的悬架形式。


由于电磁感应迅捷,能够快速抑制车辆行驶过程中的震动,过滤颠簸,从而极大提高行驶稳定性和乘坐舒适性。

电磁感应的工作原理是,车辆行驶过程中,车轮位移传感器感知车轮的偏向、弹跳幅度,将信号传给行车电脑控制系统,控制系统向电磁液压装置传感器发出指令,改变电流强度,从而改变悬架的阻尼。


不过,凯迪拉克CT6电磁感应悬架的设定是为了保证整车在行驶过程中的平衡稳定,并没有整体抬升四轮悬架的功能。

尽管调节悬架升降以提高车辆的通过性,电磁液压、液压,以及空气等类型悬架都可以通过技术手段而实现,但作为非越野、非改装、非极限运动型车,这些技术并没有采纳的必要。一是功能非必须;二是成本较高。

凯迪拉克CT6作为豪华品牌中大型轿车,采用电磁感应悬架,理论上要比奥迪A6L和宝马5系部分车型采用的空气悬架,对整车乘坐舒适性的支持要更为出色。


这或许基于通用对凯迪拉克品牌车型既不失运动性能的特质,同时在中大型车如CT6上又务必具备极强商务属性的追求有关。

除了电磁液压悬架这一大亮点,凯迪拉克CT6也采用了通用汽车新一代智能可变缸2.0T涡轮增压发动机,并率先全系匹配最新的10AT变速箱,技术领先的动力系统配合超轻量化车身设计,给予CT6游刃有余的动力表现。

而我最欣赏的还不是上述优点,而是CT6采用的ARS主动式后轮转向系统,后桥增加的独立转向机构,由12V伺服电机驱动,低速时,前后轮反向转动,带来更小的转弯半径;高速时,前后轮同向转动,令整车更快更稳定地完成变线。

同时,该系统也有助于增强驾驶模式的效力,提升运动、雪地等各驾驶模式下的灵敏反应与稳定性。

可以说,全新一代凯迪拉克CT6,凝结了通用汽车高端品牌复兴的重任。

汽车8种悬挂的名字,分别是什么?

在汽车圈一直流传着这样一句话——懂车的人看悬挂,虽然这么说有点偏激,但是悬挂的优劣直接影响车的性能,因此悬挂对于车来说还是非常重要的。不过现在悬挂种类比较多,那悬挂究竟有哪些种类,各自的优劣又是怎样呢?

从大类区分,悬挂主要有两大类,一类叫做非独立悬挂,它是由一根整体式车架相连,相对来说结构比较简单。具备成本低、强度高和容易保养的有点。但是这种悬挂舒适性和稳定性比较差,因此大部分轿车或者SUV已经抛弃了这种悬挂,我们现在只能在一些低端车型上看的到。

什么汽车可以调悬挂 什么汽车可以调悬挂高低-第1张图片

另外一类呢就是现在非常受欢迎的独立悬挂了,很多车主买车的时候基本上是不是独立悬挂的车不考虑的,可见其受欢迎程度。这种悬挂每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。因此它具备提高抓地力、舒适性高、稳定性强的优点。但是它的成本较高,而且维修保养费用也略高于非独立悬挂,但是这并不能妨碍它成为目前的主流悬挂配置,而且随着技术的发展独立悬挂还分出诸如为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统,按横臂数量的多少又分为单横臂式和双横臂式悬挂系统。单横臂式由于技术原因,不太适合高速行驶,现在基本上我们是看不到了。而双横臂式悬挂由于轮距变化比较大,容易造成轮胎磨损现在家用车上很少见。但是如果调教得当,这款悬挂的稳定性比较高,因此在很多赛车和运动轿车的后轮上会使用这种悬挂。

纵臂式悬挂也是分单纵臂式和双纵臂式,这两种悬挂的特点是单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化,因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的,形成一个平行四杆结构,这样,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。换句话说,这种悬挂大多用于前轮,和其它悬挂进行搭配使用。

多连杆式悬挂可能会有人提出疑问,因为我们经常看到的是多连杆式非独立悬挂,这是由于这种悬挂的特性而衍生的产物,但是开发时是根据独立悬挂进行开发的。多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。它的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。因此常用于后轮,不少厂商为了考虑到成本推出了多连杆式非独立悬挂,但性能还是不错的。

烛式悬挂听上去就很陌生,的确现在这种悬挂真的不多见了。这种悬挂本来利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个技术无法弥补的大缺陷:就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受,致使套筒与主销间的摩擦阻力加大,磨损也较严重,无形中增加了车主的用车成本,因此基本上已经看不到了。

麦弗逊悬挂大家都非常熟悉了,这是目前非常主流的独立悬挂系统。这款喧哗结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便;虽然严格意义上说它的技术含量并不高,但是它具备经久耐用和很强的道路适应能力,这让众多轿车、SUV都采用这款悬挂系统。

最后是刚刚发展十几年的主动式悬挂,它由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术悬挂。这款悬挂的核心是一台微电脑,它可以通过传感器手机车辆行驶的中的信息,从而控制悬挂进行调整,让悬挂适合各种路况和驾驭模式,当然使用这种悬挂的车型都是比较高端的,价格成本也制约了它的发展。

总体来说,悬挂的分类主要就是这些了,对于我们车主来说,其实只要知道自己的爱车使用的是独立悬挂还是非独立悬挂就可以了。另外并不是说独立悬挂的车就一定好于非独立悬挂,买车真的不是仅仅看悬挂,而是要看整体车辆的驾驶起来的舒适度、平衡性,如果买车仅仅看悬挂,相信一定会被人忽悠的。

汽车的车架、车桥、车轮之间传力连接装置称为悬挂系统。可传递车轮和车架之间的力和力扭,缓冲路面给车架或车身的震荡,提高汽车驾驶和乘坐舒适性。具体分如下几种

1.非独立悬挂

车轮由一根整体式车架相连,车轮与车桥通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。优点:结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。缺点:其舒适度及操控性和稳定性较差,多用在货车和大客车上。


2.独立悬挂系统

每个车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。优点:质量轻,减少路面冲击,车轮着地好,舒适性稳定性好。缺点:结构复杂、成本高。多用于汽车。


3.横臂式悬挂系统

车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统。优点:结构简单,抗侧倾能力好。缺点:侧倾中心过高。

4.多连杆式悬挂系统

由(3—5)根杆件组合的悬挂系统。优点:无论是在驱动、制动状态转向都精准。缺点:高速时会有轴摆。

5.纵臂式悬挂系统

车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统,分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统不用在转向轮,而双纵臂式悬挂系统就多应用于转向轮。

6.烛式悬挂系统

车轮沿着车架上的主销轴线上下移动。优点:转向操纵稳定和行驶稳定。缺点:行驶时的侧向力都由套在主销套筒的主销承受,摩擦阻力加大,磨损也较严重。烛式悬挂系统不多用。

7.麦弗逊式悬挂系统

车轮沿着主销滑动的悬挂系统,但主销是可以摆动。优点:结构紧凑,操纵稳定性好,侧倾小,耐用,道路适应能力强。多应用在中小型轿车的前悬挂。技术含量不是最高。

8.主动悬挂系统

也就是esp即车身稳定系统。由电脑控制的一种新型的,有高技术含量的悬挂系统。由电脑自动设置在最佳的悬挂系统状态,获得最好的舒适性。如汽车制动或拐弯时减少车身位置的变化,使车身的倾斜减到最小。

到此,以上就是小编对于什么汽车可以调悬挂的问题就介绍到这了,希望介绍关于什么汽车可以调悬挂的2点解答对大家有用。

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