巴博斯汽车改造初衷是什么 巴博斯汽车改造初衷是什么

作者:汽车盟 | 内容提供:http://12364.com/|
5

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于巴博斯汽车改造初衷是什么的问题,于是小编就整理了1个相关介绍巴博斯汽车改造初衷是什么的解答,让我们一起看看吧。

一辆车什么样的动力算够用?

一辆车什么样的动力算够用呢?

我抛开那些专业术语,从日常生活中的经验来回答这个问题。

一般紧凑型轿车都自重在1.5吨以内,这个级别的车有1.6升自然吸气发动机的动力就够了,能够满足日常各种用车场景:超车、行驶、上坡等,但是没有那么强的推背感,红绿灯起步比较平稳,不要想有那种冲出去的感觉。轿车一般自然吸气发动机就够用了,如果是用11.6T涡轮增压发动机,那动力就不是用够用来形容,而是用强劲来形容了。

紧凑型SUV自重在1.8吨以内,这个级别的SUV,动力在1.8t就够用了。能够满足日常行驶、超车、跑山路等各种不同的场景, 如果是自然吸气的话,2.0也就够用了。那些1.5t的SUV,在平路上行驶还算可以,但是如果要上山,翻山越岭,特别是要翻高海拔的山,就会有小马拉大车的感觉,动力不足,后劲不足,很费劲。

大家有什么不同的意见,欢迎在下方留言,共同探讨。

对于汽车动力的认知,不同朋友、有不同的见解,而不存在具体的数值;不用的朋友对速度、对性能的理解不同,需求也存在不同,同理预算也各不相同;所以什么叫动力够用?想要动力够用、想要动力充足,也得看自己的实际购买力对吧?所以有的时候理论与实际是存在差异的!


就目前而言,现在的汽车都处于一个动力富余的状态,可以说像过去的一些肉车、小马大车已经极为少见;其次就是不同朋友、对动力的认知及理解是不同的,对于那些热爱驾驶、不差钱的朋友而言,动力、性能永远不嫌多,他们的名言就是动力可以不用、但得有;而对于另外一些买车只为代步、对动力无太大需求并且预算不多的朋友而言,车子能开即可、动力够用就行,他们的名言则是车子只是代步工具罢了、动力再强限速也是120Km

车子肉不肉要看推重比

其实判断车子肉不肉很容易,主要看车辆的推重比,一般而言、只要车子的推重比大于百匹每吨,那么就不肉;也就是马力、与重量的比值,大于一百、就不算肉车,而小于一百则是肉车;按照这个规则来计算,那么现如今的民用车、推重比都大于百匹每吨,所以不存在肉车;况且在涡轮的加持下,低转速扭矩更加强大,使得车辆在低转速下的功率、变得更加饱满;过去那些自吸,额定马力很大、但往往需要高转速来释放,低转速下由于扭矩不足、功率释放不出来,而涡轮增压很好的弥补了这一点!

所以动力够不够用在人而不在车,回想自己这十几年的驾车生涯,最早的一辆是0.8L的奥拓王子,不怕大伙笑话、鄙人当年开着这玩意到处得瑟来证明自己是有车族,0.8L的功率、几十匹的马力很孱弱对吧?但当年鄙人觉得动力很好。。。后来换了一辆1.6L的二手克鲁兹感觉动力提升一大块。。。再后来是2.4L、2.0T以及3.7L、3.0T等等,这一路走来、如同在不断提高这发动机的动力,实际上鄙人用到的其实很少;不过需求、消费的不断升级,也导致鄙人对车的理解、初衷发生着改变,当年不觉得0.8L动力不够,而现在呢?
所以什么样的动力叫够用?其实这得问您自己对车子的期待是什么?12秒破百叫够用?市面上百分百的车子都够用!10秒破百叫够用?市面上80%的车子能做到!八秒破百叫够用?市面上30%的车能做到!六秒内破百叫够用?市面上最多10%的车能做到!五秒内破百?市面上95%以上的车子做不到!所以您说什么是够用?上面这么多挡、您选哪个?是12秒、买菜用车,还是五秒内的性能车?这要看您的实际需求、以及您的经济实力!

动力够不够用,如同小马过河,是个非常主观的问题。同样的动力,因每个人的用车环境和驾驶风格不同,看法也会不同,没有一个统一的标准。

不过,有个相对普适性比较强的概念是推重比。这是最直观的动力指标,大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说,推重比(或者叫功重比)低于100马力/吨就属于典型的小马拉大车了。

举两个典型的例子,迈腾的1.4T是高功率版本,最大输出150马力,峰值扭矩250Nm,车重是1.44吨,推重比104.2马力/吨,刚刚超出及格线。凯美瑞2.0最大功率178马力,峰值扭矩210Nm,车重1.55吨,推重比115马力/吨。两款车从参数上看动力都够用。谈到0-100km/h加速测试,迈腾1.4T用时8.58秒,凯美瑞2.0用时10.35秒,凯美瑞2.5用时9.1秒。有意思的是,认为迈腾1.4T动力不够用的人比认为天籁2.0L、凯美瑞2.0L和ES200动力不够用的人多多了。

然而说到底,百公里加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。至于日常驾驶的动力表现怎么样,这种极限加速是不足以衡量的。

我一直认为:日常驾驶中,油门线性和动力响应比极限动力更重要,毕竟我们不是天天地板油开车,最常用的都是油门踏板的前半段。还是用1.4T的迈腾来说,它在这方面的表现并不如极限动力那么出色,日常驾驶有时候反而觉得不太够用。

巴博斯汽车改造初衷是什么 巴博斯汽车改造初衷是什么-第1张图片

1.油门不线性,初段调校过于迟钝。

无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定,它都存在“轻踩油门不走,继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力,油门1/2输出30%的动力,油门2/3却能输出80%左右的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易,走走停停的时候跟车比较累脚。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜,深踩反而不怎么澎湃”的感受相比,又矫枉过正了,走向另一个极端。

2.发动机自身低扭比较差

不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导,这种说法和百公里加速一样,也是指油门全开的情况。作为一台小排量涡轮增压发动机,大众1.4T的涡轮起压所需的节气门开度和转速比较高,你温柔加速的时候,节气门开度可能也就两三成,此时1750转的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上,当你油门只用前半段时,基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去,带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T,但由于基础排量更大,它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。我作为380TSI的蔚揽车主,可以很负责任地说,2.0T的大众车比这要好得多。

3.变速箱换挡逻辑过分慵懒

我试驾了N多款大众车总结出一个规律:现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车,D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒,日常平稳加速1600-1800转就升档(动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档),需要果断超车时油门必须踩到2/3以上,否则就算发动机只有1200转也不肯降挡,高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了,日常油门深度下,发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备,变速箱偏偏总把转速压在2000转以下,这不是成心跟你作对么?爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡,动力风格又走向另一个极端,巡航转速2500+,油门极其敏感,低于2500转ECU会自动降档补油,噪音、油耗和过剩的动力,注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力不嫌少,有的人200马力不嫌多,这就看你的驾驶风格、预算水平和主观喜好了。但不管什么级别什么动力的车,只要推重比不够或者出现上述3种驾驶感受之一,都不能算是完全够用。

到此,以上就是小编对于巴博斯汽车改造初衷是什么的问题就介绍到这了,希望介绍关于巴博斯汽车改造初衷是什么的1点解答对大家有用。

相关文章