大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么汽车很容易打火的问题，于是小编就整理了2个相关介绍为什么汽车很容易打火的解答，让我们一起看看吧。
汽车在怠速情况下，容易高温为什么？
经常能见到一些修车师傅试车时要把发动机水温升起来，这时候很多人都觉得开出去跑一圈就行了，其实修车师傅才不会浪费那个时间，都是原地稍微踩几脚油门水温很快就上来了。而且我们平时开车也能发现在怠速时散热风扇启动的频率也很高。综合来说就是怠速时发动机温度上升地比我们想象中要快。究竟是为什么呢？主要有有这几个原因：
1、怠速水泵转速低
现在绝大多数的汽车都是用的机械水泵，只有极少数车辆用的是新型的电动水泵。机械水泵由发动机皮带驱动，怠速时发动机转速低，水泵工作效率也不高，冷却液循环速度很慢，热量损失就少，温度上升更快。
2、空气不流动，热损失少
汽车头部都有进气格栅，行驶中气流从这里进入后可以直接打在散热器上，这样以来除非是发动机温度特别高，否则气流的散热作用就足够了。而且气流进入发动机仓后也可以促进发动机周围空气流动，汽车底盘高速流过的气流也可以带走一部分发动机舱的温度，所以行驶中热量散发的途径很多，但是原地停车怠速时只有靠汽车的冷却系统了。
一般来说发动机需要在一定的高温下工作，发动机工作温度太低的话散热损失太大，会降低发动机热效率，从而导致费油。很多老司机都有这样的感受：夏天开车油耗明显比冬天低，这就说明了热量对于发动机的重要性。所以我们平时不用怕发动机舱太热，因为对于人来说那温度确实难以忍受，但是对发动机来说也许那正是最舒服的温度，平时注意观察水温表，只要水温不报警就不用怕。
关于汽车水箱的水温，先应该知道温度多高才算高。一般来说，汽车冷车启动后五分钟左右，冷却水温度就可以达到85~105度正常温度，如果汽车的高水温警报灯亮起或温度直线上升超过110度，才能确认是出现了高温故障。怠速一般是在停车或低速状态，发动机周边的空气流速很慢或静止，发动机的散热功能肯定很差，这也是怠速易升高的原因。但是作为一个良好车况的冷却系统，这都不足以让水温高达到报警程度。汽车的冷却水路中有一个水泵，强制冷却水循环起来。另外还有一个节温器，它负责使冷却水进行小循环还是大循环。小循环时冷却水不经过散热器，所以升温很快。当汽车刚启动时，因为水温没有达到节温器的设定值，节温器令冷却水走小循环，水温迅速升高，以达到适合发动机工作的80-90摄氏度温度。所以，若水泵皮带松弛打滑，水泵转速不够造成冷却水循环变差；或者节温器失灵，造成冷却水不能进入大循环，这都有可能造成冷却水高温。
车子放了几天，然后启动困难是什么原因？
有以下原因：
1.电瓶电力不足。 在低温下，汽车的耗电量会明显大于其他季节，电瓶也会因为低温环境而变得电容量降低。及时到专营店对电瓶补充电，或及时更换新电瓶，可以有效避免这一状况。
2.机油流动受阻。 机油的黏度会随温度低变大，机油流动也愈发困难，从而使发动机阻力增大，造成了汽车冷启动困难。遇到这种情况，应急的办法就是将车置于温暖的环境，一段时间后即可正常启动。但想要彻底解决，最好还是去专营店做一次专业的冬季保养，并根据当地情况更换合适的机油。
3.排气管冻结，电子节气门积碳卡滞等。 解决办法其实很简单，在冬天里每个周末跑一下高速，以便用较强的排气力将排气管中的积水及时排掉。 此外，汽车的电子节气门是用于控制进入汽缸的空气流量并且产生负压的一个装置。由于汽油在燃烧室中的不完全燃烧，产生了微小的碳颗粒，从而形成了常说的“积碳”.随着关闭发动机后整个发动机的温度下降，这些脏东西便会更加顽固地固定在节气门上，使节气门的灵活性变差，因此节气门在转动时便会出现卡滞的现象。随着气温的降低，建议车主对电子节气门进行周期性清洁，全面杜绝因节气门积碳而造成的车辆怠速不稳和油耗增加。
到此，以上就是小编对于为什么汽车很容易打火的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么汽车很容易打火的2点解答对大家有用。
