这辆车尖叫：“是的，我想要一辆大型 SUV，但我不需要它实用”
梅赛德斯 GLE 350de Coupé 插电式混合动力车拥有出色的技术，但作为一个套件，这款车的性能还不够好
品牌： 梅赛德斯-奔驰
型号： GLE Coupé
年份： 2021
燃料： 混合动力
我几乎没有机会将梅赛德斯-奔驰GLE 350de Coupé 跨界车开回家并停好，然后政府就放弃了对购买插电式混合动力汽车 (PHEV) 的人的补助。
我想，正如重磅炸弹一样，这比高脚男孩更像是鞭炮。一段时间以来，PHEV 一直是生态关注的焦点，关于是否应该首先获得拨款的争论正在激烈进行。考虑到虽然它们有可能覆盖很长的电力累积距离，但它需要所有者努力将它们插入并定期充电。
将该圆平方部分是 GLE 350de 的全部要点。梅赛德斯通过将电力驱动与柴油动力相结合，继续其当前的电动汽车反传统。从一个角度来看，这是一个理想的组合：零排放电力用于在柴油污染最严重的城镇行驶，以及在需要时用于长途高速公路运输的柴油车辆。为了在整个计划中加入激励性电动胡萝卜，梅赛德斯将 GLE 350de 的电动续航里程提高到 100 公里（充满电）。
再说一次，还有另一种观点：有人会问，为什么要在另一辆柴油动力肮脏的汽车上浪费开发资金和工厂建造时间，不管它的电池有多大？
梅赛德斯 GLE 350de 插电式混合动力 Coupé 顺利完成从电动到柴油的转换
非常大的电池
顺便说一下，它的电池非常非常大：31kWh，几乎和原装日产聆风一样大。仅靠电力不仅会让你走很长的路（我们看到了一个轻松的 80 公里，即使混合了一些双车道驾驶），而且你甚至可以快速充电。350de 将在大约 20 分钟内从 50kWh 快速充电点充电到 80%，尽管当电动汽车司机看到你用其中一个充电点占据充电点时，你将不得不忍受他们的死亡匕首凝视。
我想车身在这方面没有帮助。一辆普通的梅赛德斯 GLE 很大，显然很贵，而且看起来肯定不关心和分享。这个双门轿跑车版本就是所有这些，但在世界其他地方增加了一个 v 标志，上面写着：“是的，我想要一辆大型 SUV，但我不需要它实用”。老实说，在这方面，这不是我觉得驾驶特别舒服的车。
也不是就其整体舒适度而言，同样诚实。使用巨大的 21 英寸车轮，您可能会认为即使是巧妙的空气悬架也会挣扎，但投入电池的重量（更多千瓦意味着更多公斤），结果是乘坐质量过于坚固和烦躁。
在城里，GLE 350de 感觉笨拙和不开心。在曲折的道路上，当被要求热情地转弯时，感觉笨重且头重脚轻，呻吟和起伏。在高速公路上巡航时真的很高兴，这有点限制。
至少在巡航中，您可以坐下来陶醉在可爱的机舱中，从标准的 GLE 批量提升得很好——质量水平会让劳力士感到羞耻成为标准。我们的测试车配备了令人耳目一新的可选 Burmester 立体声音响。至少可以在这里找到舒适感，因为前排座椅非常好。
在内部，GLE 350de 的质量水平会让劳力士感到羞耻
GLE 350de 充满电后可行驶 100 公里
挫折
不过，其他挫折很快就会浮出水面。虽然后排座椅的腿部空间很好，但头部空间不是很好，而且被砍断的车顶使得门孔太小，无法方便进出。任何定期进入其中一个后部的人都会明智地戴上头盔，因此在进出时经常会用前额撞击屋顶。由于必须包装巨大的电池，靴子从 655 升缩小到 510 升。
问题是，它是一个出色的动力系统。在长途旅行中，即使有这么多的重量和体积，您仍然可以轻松突破每 100 公里 7 升的障碍，如果您开始使用充满电的电池并累积尽可能多的电动里程，您会做得更好你可能可以。从电动到柴油再到两者的切换都处理得很顺利，并且制动器在将 2.5 吨重物拉回静止状态方面做得很合理，并且抵抗了 PHEV 制动器在处理再生和再生时常见的奇怪木感。摩擦制动。
问题是 GLE Coupé 完全错了。它试图看起来很紧身，但它驱动起来又大又重。它具有卓越的燃油经济性和零排放驾驶能力，但人们仍然会因为您购买它而讨厌您——尤其是爱尔兰政府。基本上，它只是形成了一个越来越引人注目的论据，即在更低、更时尚、更令人愉悦的 E 级车身中购买同样出色的动力系统。
梅赛德斯-奔驰 GLE 350de Coupé 4MATIC：
动力2.0 升四缸涡轮柴油发动机加上 89kW 电动机，通过九速自动变速器和四轮驱动输出 320hp 和 700Nm 的扭矩。
二氧化碳排放量（汽车税） 23 克/公里（140 欧元）
油耗1.1l/100km
耗电量25.4kWh/100km
电池容量31.2kWh
续航里程99km
0-100km/h 6.9 秒
价格 GLE 从 80,795 欧元起；经测试为 101,295 欧元*
判决出色的技术，但 GLE Coupé 作为一个套件运行得不够好
