10-14万价位的主流轿车，要么是丰田卡罗拉、大众朗逸这类合资产品，要么是吉利星瑞、比亚迪秦PLUS这些国产车型，但不管是谁，大家都是A级紧凑型轿车，而奔腾B70却以B级中型轿车的身份销售，定价9.99-13.99万也处于这个价位，典型的越级竞争，给人一种值得入手的感觉，但它是否消减了其它方面的产品力呢？带着这个疑问我们一起来看看奔腾B70到底怎样。
外观方面，在奔腾B70的设计里，个性且有创意的东西是占多数的。比如这前脸进气格栅，跟雨滴下落过程较为相似的镀铬金属条，构成了这个弱化边框的新中网，它跟大灯之间的融合度是比较高的，加上这种分叉的大灯样式，整车前脸的辨识度做得比较到位。可惜的是，自动头灯与自适应远近光只是高配车型专属，低配4款车型都未配备。
在处置侧身时，奔腾B70又没有那么多花里胡哨的东西，腰线主要呈现在前后轮眉上端，而主要的车身面板起伏会集中在车门下边缘侧裙位置。当然，侧身也不都是平铺直叙的，像它C柱上的掀背车结构、轮毂中的运动样式，还有隐藏式车门把手三处，还是能看得出一汽奔腾在新架构里的确是在与时俱进的。绕到车尾来看，整体与视觉设计风格都与前脸保持一致，分叉的尾灯会由光带形成贯穿连接，而尾门顶端的小鸭尾则会让车辆有那么几分运动模样。需注意的是，后视镜记忆功能在2款入门车型上并未配备，R19轮胎也只是最顶配才有。
空间方面，其实从我们在外观上对于奔腾B70的观察，就已经可以感受到它对比传统家轿是要大上一圈，这实际上是因为奔腾B70本身就是一台B级轿车，4810/1840/1455mm的车身尺寸与2800mm的车身轴距在同价位中表现不错，空间表现值得肯定。以177cm的体验者为例，能在后排获得2拳+的腿部余量，利于乘客的坐姿调整。与此同时，奔腾B70较为特殊的掀背结构也会利于空间表现。后备厢储物时，较平整的地板与更大口径的尾门会让大体积货物的载卸变得方便一些，完成座椅放倒扩展后，能解决一些家庭用车中的应急拉货需求。
进入到驾驶舱之中，奔腾B70对整体科技感的营造是可圈可点的，特别是对应13.99万价格并用2500元选装科技包后，它一次性能获得三块屏幕与一个投影区域，包括3D全息影像，当然入门3款车型的科技感就有些逊色了，只是配备的单色小尺寸仪表，且没有语音控制功能。但值得肯定的是，高配车型的双联屏匹配D-Life5.0车联网系统，界面显示比较清晰，而间接的功能图标上手不会有太大难度。而中控台下的空调显示面板会带有两个旋钮，触控跟旋钮结合后操作起来会比较直观，但常见的留指纹问题也仍然存在。
其中，中控台顶端的全息投影装饰算是这一批奔腾量产车的标志物，虽说它更大的意义是在于改善车舱内的乐趣氛围，但这或多或少还是能强化舱内的科技感反馈的。何况，奔腾B70的环抱式座舱里，也覆盖了面积较大的烤漆面板、缝线皮革，视觉档次感还不错。当然，这只是顶配车型的待遇，且还需要付费选装。
动态驾驶当中，FMA架构下给出的一台CA4GB15TD-30型号1.5T涡轮增压发动机也没让人失望，它连同7速湿式双离合变速箱一同都是与红旗H5共享的。从账面上来看，这套总成提供的动力参数达到了169Ps/258N·m，在同价位区间里，它达到了平均水平之上，在进入到动态环节后，起步时的低扭输出让人感受得到了它轻快的一面，提速过程中，若是偶尔尝试一下一脚到底，小小的推背也会给人不错的信心。
在驶出城市之后，奔腾B70的中后程加速与高速的保持都算是较稳健的，虽然急加速表现中规中矩，但高速上的超车动作仍完成得较干脆。面对大弯道或是其它需要转向控制的环节，调校偏向家用舒适的悬架让奔腾B70易于掌控，后桥上的独立多连杆会让它多出几分韧劲，不会显得松散。而想要获得些驾驶乐趣，那么我们还是建议驾驶人挂入S挡；若还想保持这种较为不错的虑振性，那尽量避免入门3款车型，因为它们配备的是后扭力梁式非独悬，多连杆后悬架只是中高配车型才有。
总的来说，奔腾B70进入第三代之后，核心硬件的调校的确有了明显的进步，关键在于它没有完全偏向于家用，在操控中会略带韧性给驾驶人以信心。当然，内外设计方面的推翻重建才是它吸收家庭用户的主要渠道，整体的表现还算不错。如果考虑入手的话，尽量避免低配3款车型，因为这车定价本身就不高，高端配置包括科技装备主要出现在高配车型。对此，你认为这款车如何呢？欢迎留言交流。
