一件商品，从你下单那一刻起就开始贬值。所以后期再转卖出去，肯定不敢奢求可以原价卖出，只希望不要贬值太多。
但是近期网上却流传出部分奔驰、宝马4S店原价回购二手车的信息，原以为只是一场闹剧，没想到原价回购二手车的事情却是真实存在。
一众网友纷纷表示，没想到有一天还能薅到4S店的羊毛，但也有机智的网友化身福尔摩斯，认为4S店不会赔本赚吆喝，事情没那么简单。
欲知真相如何，且看教授分解。
奔驰宝马原价购
首次就是宝马，根据网上流传的一张宣传海报显示，以发票价回购宝马二手车，回购车型包括宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马X3等车型。
要求上牌时间是“2020年1月1日-2021年7月31日”的新车，公里数不超过1.5万公里，没有事故、结构损失等，活动截止日期2021年10月31日。
其次就是奔驰，发票价回购包括C级、E级、GLC、迈巴赫，要求开票时间是2020年1月1日-2021年6月30日之间，公里数不超过2万公里，并且无事故、无结构性损伤。
虽然奔驰、宝马设定了严格的原价回购条件，以此保证回购的二手车车况足够新。但是再怎么新的二手车终归还是二手车，原价买入的二手车，还有可能再原价或更高价卖出？难道奔驰、宝马是要赔本赚吆喝？
实则不然，受到全球芯片危机的波及，各大车企纷纷被动减产，据业内人士预测今年全球汽车产量减少20%以上。
另据博世中国区有关负责人称，一辆传统燃油车上，平均有100到200多个芯片，而一辆新能源车上有300到600个芯片。全球十大半导体企业，芯片产量或多或少都受到影响，一个芯片供应不上，一辆整车或许就不能下线。
而汽车研发、生产、销售实则是一个商业闭环，如果其中一环出了岔子，势必会影响上下环的正常运行。而全球芯片危机引致的大规模减产现象，就会对研发端和销售端产生负作用，其中尤以销售端被影响最深。
因此不少4S店正面临无车可卖，或是卖展车的窘况，为了平衡市场的供需关系，4S店不得不采用回购新车的形式填补车型缺口。
这也衍生出另一个问题，就是以往的降价大户开始收紧优惠幅度，本就价格坚挺的车型出现加价，或长时间等车现象，而那些热门新车更是加价和等车“双管齐下”。
新车优惠变少、甚至还要加价等车，但自己又想买车，该如何是好？此时不少消费者就将目光转向二手车，而自己对鉴别二手车优劣又缺乏理论知识和实践经验。为了防止入坑买到残次品，会更倾向于选择类似于上述得到官方认证，行驶里程数少，没有事故、结构性损伤等成色上佳的准二手新车。
二手车的需求在增大，二手车的价格自然就是水涨船高。就比如宝马的二手车官方网站上，一辆3系标准轴距 325i二手车，已经行驶超过1万公里，开了也超过1年，但仍能卖出32万的高价。
再者二手车在首次购入时同时伴有优惠，厂家奖励政策等，发票价格会低于指导价。所以就算如今以发票价回购，再加上被不断推高的二手车价格，所谓的“原价回购”对于4S店来说非但不会赔本，甚至还是有利可图。
诸如此类原价回购，保值回购的手段并不是第一次出现，早在芯片危机尚未到来之前，包括造车新势力和传统势力在内的多家车企都推出过类似的政策。所不同的是，造车新势力的出发点是为了打消消费者对于新能源车后期保值率低的忧虑，而传统势力则是出于刺激销量的考虑。
小鹏
小鹏此前为解决小鹏G3 2020款上市引起的争议，提供了对于购买小鹏 G3 2019 版已经提车的消费者，在购车3年内，旧车可以六折保值回购，或者车主也可以补差价换购小鹏新车型的方案。
并且对于购买小鹏 G3 2019 款未提车的消费者，小鹏表示在理论上可以更换为 520 版本，但要视订单情况及相关贷款及保险情况而定。
云度
2020年在厦门举办的战略发布会上，云度再次将三年回购计划推出市场，用户只要在云度官方渠道购买该品牌新能源汽车，三年内在授权渠道购买商业险、定时保养维护，当车辆使用3年以后，可向云度申请回购服务。
在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆，回购时每超出1公里扣减1元，该计划也向已购车的老用户开放。回购服务从购车起第33-36个月有效，车主可以考虑3个月。
威马
威马的做法是首先官方承诺6折回购。保值率已经达到了同级燃油车的标准。
其次就是与之配套的“威马直购”模式，在每月行驶里程中选择0-1500公里或者1501公里-不限里程两档出行套餐，两档套餐的月费分别为1599元和1999元封顶。
几何
几何是吉利集团推出了新能源品牌，为了给旗下首款车型几何A营造充足的热度，推出了号称“行业首个2年7折保值回购政策”，以及5折购车活动。
在用车两年后，如果车主想卖车，官方将会以7折的价格进行回收，看似诚意满满，实则暗藏猫腻。因为上述的价格并不是指车辆的官方指导价，而是5折之后的价格。
并且在用车的两年时间里，车主还需按月支付套餐使用费，才享受到可获得电池使用权、到店免费充电服务和流量免费使用三大服务。
特斯拉
作为新能源汽车的先驱，特斯拉在推出2014款Model S之时，就在国内推出了“三年保值回购”的政策。
在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约 50％ 的购入价格回购车主的Model S。
但规定车主购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上。其次，车主在三年内的行驶里程需少于六万公里，超出部分将按照3.25元／公里扣除保值价格。
不过如此厚道的做派可能让特斯拉感到不舒服，所以不久后，特斯拉就终止了该项政策。
上汽大众
作为传统势力的领头部队，上汽大众也曾推出保值回购政策，时间分为3年和2年，2年车龄以8折回购，3年以7.5折回购，包含的车型为凌渡和朗逸。
起亚&现代
相比上述的车企，起亚的保值回购政策可以说是最彻底的，官方承诺1个月内能以100%保值换购全系任意车型，真正实现一个月换一辆车的梦想。如果车主想开久点，起亚还提供一年90%保值换购政策。
至于兄弟车企现代也为索纳塔推出了保值回购，30天内可退换，1年9折保值回购，2年7.5折保值回购政策。
无论是起亚的1个月内能以100%保值换购全系任意车型，还是现代的30天内可退换，都旨在打消了初次购车用户的顾虑，继而激发他们的购车欲望，最终转换为实质收益。
教授总结
商家不会做赔本的买卖，所谓的含泪亏本清仓大甩卖、破天荒的跳楼价，实则只是赚得没有之前那么多。所以不管是基于全球危机带出的原价回购活动，还是此前推出的保值回购政策，都是商家在再三衡量过自己的收益后作出的决定。
