10款明锐1.4t，2014款明锐1.4t参数

[XCAR 对比测试 原创]

从2007年算起，今年正好是斯柯达品牌入华的第十个年头，在这十年里，上汽斯柯达从无到有，实现了218万的品牌销量。而作为斯柯达品牌的明星车型和中流砥柱，明锐累计销量也超过了115万辆，是国内畅销的紧凑型轿车之一。在刚刚过去的8月底，改头换面的新明锐和全新车型——明锐旅行车共同在上海上市。

三厢版的明锐自然不用多说，国人都已经非常了解了，这次新上市的2018款新明锐是基于15款车型不断改进而来的新车型，可以看作是一台中期改款车型，外观上的变化颇为明显，动力总成也有了相应的调整。而作为欧洲最流行的旅行车，上汽斯柯达终于将明锐旅行车带入了国内，与三厢版新明锐一起组成了“明锐家族”，共同征战国内的紧凑型市场。在2018款明锐家族中，动力总成有所更新，除了一直装备在老明锐上的1.4T和1.6L动力外，新车还增加了一套高功率版1.2T+7速DSG的小排量涡轮增压动力组合。

本次评测我们分别拿到了装配高功率1.2T动力的新明锐，和1.4T动力的明锐旅行车，车型配置上分别是中配和顶配。1.4T我们已经比较熟悉了，但对于1.2T车型的动力表现，我们充满好奇。

相比于传统的三厢/两厢轿车，旅行车最大的魅力在于性感的尾部，除了拥有流畅的侧面和尾部线条之外，旅行车还具备了更强的装载能力与实用性。

外观上，两车大体一致，但在一些细节方面还是有所区别的，毕竟这两台车是想要打造不同的生活调性。在车头的下方，明锐旅行车拥有更加粗狂的保险杠下沿，而新明锐则更多的偏向城市风格取向。

这台旅行车是顶配车型，选装了ACC自适应巡航功能，车头进气格栅中央的亮面传感器装饰板证明了这套系统的存在。需要说明的是，只有新明锐的2个高配和旅行车的1个顶配车型才可选装这个配置。

未选装ACC的普通车型进气格栅如图所示

中期改款的新明锐和明锐旅行车在车头部位最大的区别，就是使用了分体式的大灯布局，我个人觉得是蛮好看的，稳重又不失个性。整个明锐家族中的高配车型，都使用了LED大灯，响应速度快/亮度高。

中低配车型，则使用了传统的卤素光源，符合其十万元出头的家用车定位。现在来看，用LED大灯替代传统的氙气大灯是个趋势，斯柯达品牌也与时俱进地在新车上配备了LED大灯，积极的跟进值得肯定。

外后视镜在功能上都具备侧面LED转向灯，而在配色上，新明锐的高配车型为黑色，中低配与车身同色。而旅行车除了白色车配备黑色外后视镜外，其他均与车身同色，一定程度上彰显了车型个性的一面。

旅行车最美的角度就是从尾部向前看，颜值方面在十几万元的家用紧凑型车里，当数一数二，相对合理的售价加上附加的颜值，让许多年轻消费者动了心。

自拍的时候一定不要和比你漂亮的人一起拍！虽然新明锐在外观上做了很大的提升，尾部轮廓比老款好看太多，但是在旅行车高颜值的光环下，新明锐三厢还是显得稍微黯淡了些。

明锐旅行车中高配车型配备了超大尺寸全景天窗，在尺寸上非常大。

新明锐配备的天窗，从官方的口径来看，也是“全景天窗”，尺寸上比旅行车的要小，但比其他车型的普通天窗要大。同样，该配置也只出现在中高配车型上。

整个明锐家族的轮胎尺寸一共有两种，旅行车上的这套尺寸为225/45 R17，属于高配阵营，亮面的五辐轮圈特别好看，尤其是车开起来从侧面看，像一把战斧一样。

另一种就是这台中配新明锐上的16英寸轮胎，尺寸为205/55 R16，属于主流的配置水平。多辐条轮圈代表稳重、务实的态度。

如果说三厢版的新明锐代表的是家庭、是务实，那么旅行车代表的则是更积极的生活态度和一种玩乐的心态。

内饰：新增9英寸大屏 做工依然上乘

在内饰铺陈上，新明锐家族和2017款明锐相比，无明显区别，做工和用料都在同级平均水准之上，唯一的变化应该就是中控台中间那9英寸的多功能导航大屏了。

当然，在高低配车型之间，中控和门上的装饰板还是有一些材质上的差别，高配车型使用了仿碳纤维的面板，中低配车型为普通亮银面板，仅仅在视觉效果上有所区分。

这套9英寸的大屏系统，是首次装配在斯柯达的车型上，用以替换老款车型上的大众MIB大屏。从功能性角度上来讲，这套系统很丰富，但是从人机工程和逻辑性上来讲，还有一定的提升空间。

高配车型配备双区自动空调，与之同时出现的还有前排座椅加热功能。

中低配车型配备手动空调，相对来说档次感上有所降低，但使用起来没什么大的区别。

仪表盘更换为了柯迪亚克上的新款样式，这也可以看成是厂家对明锐车型做出的局部配置调整，一些新的配置模块都同步更新到了新明锐上，态度还是非常积极的。

真皮和多功能方向盘出现在中高配车型上，配备的车型数比例基本是50%。

新明锐家族中，只有1.6L车型匹配的是5速手动变速箱，其他1.2T/1.4T车型匹配的均为7速干式双离合变速箱。

主动安全和便利性配置表现也相当丰富，配备了：自动启/停、行李厢电动开启、胎压监测、ESP车身稳定系统、倒车雷达、自动泊车等。前方的储物格和右侧的两个卡槽实用性强，考虑的很周到。

其他大的配置上，明锐旅行车配备了同级中难得一见的全景天窗，比三厢版的还要大。对于旅行车而言，这是一个非常关键的配置，全景天窗绝佳的采光效果会为乘客的旅途带来更愉悦的心情。

三厢版的新明锐尺寸稍小，但也叫“全景天窗”，从里面看，它的尺寸比一般的单天窗大很多，从车顶外面看，整个车顶是黑色一体式的，档次感上乘。

座椅配置上，这台顶配的明锐旅行车配备了全真皮座椅，座椅侧面内侧还是用了翻毛皮的材质，增加摩擦力。

整个座椅，无论是皮质的做工还是乘坐舒适度，都给人不错的感受，皮质表面的缝线以及拼接工艺都体现出了德系车严丝合缝的做事态度。

高配车型主驾驶位座椅为12向电动，带4向腰托调节，并伴有3组座椅记忆功能。

中配车型配备如图所示的皮/织物混搭座椅，虽然档次感上没有真皮座好，但乘坐感上丝毫不差，臀部和靠背处透风。两侧的皮质也比纯织物座椅好打理一些。

虽说是织物材质，但是仔细观察起来，做工和缝线都属上乘，与同级其他品牌的织物座椅相比，比上不足比下有余。

空间：表现几无对手 细节考究

胖子是我找来的一位重量级的体验者，身高175cm，体重118kg。坐入车内，将前排座椅调至最低，找到合适的坐姿后，头部空间约有一拳，如果算上与全景天窗之间的空间的话，那么空间感会增加不少。

体验者来到第二排，保持刚才的位置不变，将第二排座椅移至最后，腿部空间有两拳左右的空余，头部空间一拳，这是个非常不错的成绩。（由于明锐旅行车和新明锐车内空间一致，仅作一次展示）

【车内储物空间展示】

明锐旅行版的行李厢载物空间表现非常不错，将后排全部放倒后的最大纵深为190cm，保持5座状态时，最大纵深也有105cm，而横向最窄处的宽度也有100cm，对大多数家庭的使用来讲都没啥问题了。

旅行车后备厢用来搁置闲杂物品的是一块软性置物帘，长短可伸缩，并可以整体拆下。

高配车型标配电动尾门，中配车型可以选装电动尾门。

此外，明锐旅行车的行李厢开口高度也比新明锐更低，通过测量我们能够看到，明锐旅行车离地间隙为60cm，较低的离地间隙在一定程度下表明了明锐旅行车更易于搬运大件物品。

不单单是行李厢开口低，就连行李厢内部的高度也有不同，经过测量高度为13cm，这样的高度适中，很方便拿取行李。

新明锐的行李厢载物空间表现与旅行车同样出色，两车在后部载物空间上旗鼓相当。

三厢版明锐的后备厢用来搁置闲杂物品的是一块不可调节的硬置物板，用两根挂绳固定在后风挡玻璃上，尾门打开，置物板翻起。相对旅行车的固定式置物帘来说，各有各的好处。

虽然实际的载物空间两车基本保持一致，但在行李厢开口的离地高度上，新明锐相比明锐旅行版要高出一些，实际测量的高度为70cm。（旅行车为60cm）

行李厢内部的高度相比明锐旅行车也有一定区别，测量数据为20cm，这些数据都充分说明明锐旅行车在设计上更加追求便利。

两车的后排座椅均可以放倒，在抠动座椅开关的时候发现一个小的细节：只要稍微抠动开关，而座椅卡扣未完全卡紧的情况下，就会弹出一个红色的指示条，起到了提醒的作用，提高了安全性。

从上面提到的种种细节（行李厢开口高度、行李厢内部地台高度、座椅靠背红色指示条、不同的置物板/帘解决方案）来看，明锐在空间方面是非常考究的，正所谓“细微之处见真章”。而在实际的空间表现方面，新明锐家族中的这两台车也比同级竞品车型优秀，整体的空间表现几无对手。

动力：小排量涡轮增压表现优秀

这台明锐旅行车搭载了一台1.4T发动机，它的身世和表现我们已经非常熟悉了，产品性能出色，在大众集团内部应用很广泛，市面上的保有量很大。

尾标为TSI280，代表这是一台高功率版的1.4T车型。

由于7速双离合变速箱的保护，这两台车在加速测试时，均无法弹射起步，同时踩住刹车和油门踏板，发动机的最高转速也只有1200rpm左右，限制了起步时的扭矩输出。

限制扭矩输出是出于保护变速箱方面的考虑，如非必要，尽量不要去弹射起步。温柔的起步动作之后，发动机转速迅速爬升，带来直观的推背感。最终测得旅行车TSI280的0-100km/h加速时间为：8.47s。

刹车测试时，前悬挂支撑略有不足，点头现象明显，这也和底盘的舒适性调校有关，但4条225mm宽度的轮胎抓地力非常不错。

最终测得明锐旅行车TSI280车型100km-0的刹车距离为：39.32m，成绩非常优秀。

本次对比测试的重点就是这台新明锐230TSI车上所搭载的1.2T动力了，与刚才的1.4T同属EA211系列，具备轻量化电控废气小涡轮和集成式缸盖排气歧管等技术优势，总结下关键词就是：高效、经济。

在之前的大众系车型中，TSI230尾标一般代表低功率版的1.4T车型，TSI180才是1.2T。但在新明锐家族中，TSI230搭载的是一台高功率版的1.2T发动机，所以使用TSI230尾标也就不意外了。

1.2T与1.4T一样，起步时变速箱保护得厉害，无法使用高转速弹射起步，所以加速初期动力输出很温柔。但是一旦转速超过2000rpm，它的表现就足够让你惊讶。

可千万别小看这台排量仅有1.2L的小排量发动机，中后段的提速丝毫不弱，好歹它也有四个气缸，总比那些三缸机好，最终我们测得新明锐TSI230车型的0-100km/h加速时间为：10.67s。

新明锐有着和旅行车一样的问题，前悬挂支撑不足，舒适性取向明显，导致强力刹车时，车身前倾，点头现象明显。

最终测得这台车的刹车距离为：43.80m，表现不如刚才的旅行车好，最直接的原因就是轮胎抓地力上的差距。旅行车配备的是225mm的宽胎，而这台新明锐是205mm宽度的胎。

同属EA211系列的1.2T和1.4T发动机，从日常驾驶感受上来说，没有过于明显的区别，动力表现都足够出色，油门响应灵敏，换挡的平顺性非常好，但激烈驾驶时，1.4T发动机的爆发力度更强。

这台明锐旅行车搭载的1.4T涡轮增压发动机，走走停停中变速箱表现很称职，换挡平顺，稍微深踩油门踏板，变速箱能立刻领会你的意图完成降挡，能感受到不弱的推背感，油门的响应十分灵敏。

另外，综合对比新明锐，虽然两车的悬挂系统一致，但主观感受上，明锐旅行车的底盘质感和操控性要好于新明锐，这可能与旅行车更完美的车身比例和前后配重有关。

1.2T和1.4T两台发动机都匹配了7速干式双离合变速箱，实际体验中，这台变速箱表现兢兢业业，与发动机配合十分默契，积极的升挡动作提高了燃油积极性，逻辑上也十分聪明，同级最佳。

除了清晰的路感和指向性明确的转向系统之外，两台车车厢内的静谧性也都算出色，风噪、胎噪等都能有效隔绝，总体来说令人满意。

编辑点评：斯柯达明锐从2007年国产走到今天，正好10周年，在这不算短的10年里，明锐在国内紧凑型市场中的表现有目共睹，可以说“没有明锐，就没有斯柯达的今天”。而在欧洲有着50多年旅行车造车经验的斯柯达，终于把明锐旅行车带到了中国，并且在上汽斯柯达进行国产。从价格维度来看，国产能给国内的消费者带来很大的实惠，同配置的明锐旅行车仅比三厢版新明锐高出5000元。从国内的汽车生态圈来看，这时候推出旅行车恰到好处，国人的用车观念正在改变，他们正需要这么一辆功能丰富、颜值高、性价比出色，能够树立新的用车态度的旅行车。而从上汽斯柯达的角度来看，适时推出新的明锐家族，打造双车家族概念，能够在销量上有更高的提升。

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