近几年，中国SUV早早已经抛弃了用堆空间和堆配置的时代，放弃老旧的三菱技术，越来越多自研的新技术走进市场，例如长安的蓝鲸动力、长城的柠檬平台、吉利与沃尔沃共享的CMA架构等，中国SUV市场已然进化到技术的军备竞赛。
越来越多的新技术虽然大大提升产品的综合实力，中国SUV售价的逐步走高，拉近了同级别国产车型与合资车型之间的售价差距，尤其在合资阵营中主打性价比的韩系车型。一直以来韩系车都是以高配置低售价的亮点面向市场，早些年的起亚K5、现代索纳塔、现代ix35都是典型案例，但如今长安CS75 PLUS、哈弗H6等车型随着售价的提升，已经达到了与同价位中现代ix35平起平坐的水准，现在的韩系车还能凭借性价比打市场吗？
在去年年末，现代ix35经历了中期改款，改款后的车型可以说是由内而外的大改，外观设计、车身尺寸、内饰设计都经过了全新的优化。
尤其是在设计方面，相较改款前的车型，现款ix35设计上具有十分明显的设计差异。降低了中网的高度，弱化了中网的边框设计并与全新的灯组设计相衔接，中网内部也利用网状格栅替换原来的横向格栅；取消了稍显过时的大面积镀铬装饰大大增强了车辆的年轻化设计。同时ix35的灯组也经过了全新的设计，LED日行灯下放保险杠两侧，全新的灯组设计和点亮后的效果也是明显不同于改款前的造型。
而在车身尺寸方面，现款ix35的车身长宽高为4500/1850/1715mm，轴距2640mm，相比于老款车型，新车长度增加65mm，车身高度增加35mm，但由于造车平台依旧沿用了老款车型相同的方案，因此在轴距上继续维持了相同的水准。
中改后全新的设计也令车尾部分的整体风格也年轻化了许多，全新设计的灯组加入了贯穿式尾灯的设计，隐藏式排气口设计以及用现代英文Logo替代原有车标设计都是现款车身设计方面的加分项。
而为了配合外观的全新造型，现款ix35的内饰也进行了非常多的优化升级，其中最抢眼的莫过于10.4英寸的中控大屏，尺寸更大的同时也达到了全系标配的水准。而在功能性上，原本中控区域大部分物理按键都被集成在了这块10.4英寸的中控屏内，并且这块屏幕搭载的车机系统也是由现代和百度深度合作下诞生的，除了支持多种第三方APP下载和功能拓展外，使用习惯也针对国内消费者进行了一定优化。
韩系车在配置上一贯有着较高的涵盖性，改款后的ix35在配置升级上自然也不会马虎，新车仪表盘也采用了一块7英寸的全液晶仪表，显示信息还算丰富，但并不是所有区域都支持自定义还是有些可惜，也无法支持将中控的导航投屏到仪表盘上，这种无法实现双屏联动功能确实是ix35在用车方面的小遗憾。
在档把区域，现款ix35也做了一定的升级优化，将原有的手刹全系改为了电子驻车，同时档把采用类似电子档把的造型，不过实际上还是一个直排的机械档把；但档把上方的面板区域支持显示当前档位对于很多新手司机还是十分友好的，算是一个贴心小设计。
在动力方面，现款ix35在动力方面继续沿用了最大功率140Ps的1.4T发动机和最大功率160Ps的2.0L发动机，而在传动系统方面舍弃了原有的5MT变速箱，并分别匹配了7DCT以及6AT变速箱。
这两套动力方案与改款前车型完全相同，对比设计上大刀阔斧的改变，在动力上的升级优化就略显诚意不足了。不过这套1.4T动力作为2017年的沃德十佳技术，在技术和稳定性方面是值得认可的，只是面对近两年推出的新技术，在一些综合表现上或许就不那么占优势了，例如9.6L/100km的综合实测油耗表现。
而在车辆版本上，现款ix35舍弃了原本入门版的5MT版本以及顶配的四驱版本，一方面是精简了产品售价，由原来的11.99-16.19万精简至12.98-15.58万，消费者的选择更加清晰明了。而且手动版和四驱版对于一款城市SUV而言选择的人本就不多，删掉了这两个版本也能更好地节省成本。
中期改款后的ix35确实在设计上做了诸多改变，但车辆的市场销量或许很难做到提升，尤其是在韩系车近几年市场份额不断缩水的大环境下。
目前ix35在市场上已有1.4万的终端优惠加持，以指导价13.98万的1.4T领先版为例，在优惠后算上购置税等一系列费用后的实际落地价仅需14.46万，不到15万就能够拿下。现代在合资阵营中一直都是以低门槛作为自身的一大优势，很多预算实在有限但又想买一款技术有保证且空间水准不差的SUV的消费者大多都愿意选择ix35。这也是为什么韩系车如今的市场份额一再缩水，ix35还一直能维系着8000多辆的月销量。
不过目前随着国产SUV的售价不断提升，已经与韩系车形成了平起平坐的地步，以长安CS75 PLUS为例，1.5T的自动尊贵型指导价13.19万元，算上购置税等一系列费用后的实际价格为14.81万，甚至超越了现代ix35。
虽说ix35的技术入选沃德十佳，但那毕竟也是4年前的技术了，对比现在很多国产自主品牌的新技术其实优势并不算明显。加上售价还差不多，那大多数消费者自然是愿意购买自家的产品，也算是支持在行动上支持国产，对于这一预算区间内消费者的选择，单看长安CS75 PLUS和现代ix35的销量就能得出结论了。
实际上韩系品牌在技术储备上十分丰富，索纳塔的1.5T发动机采用有全球首创的CVVD技术，现代起亚集团旗下的摩比斯也是全球第7大汽车零部件供应商，在氢燃料电池、48V轻混、油电混动、插电混动等多种动力的研发都有涉及，摩比斯涉及的汽车零部件生产范围以及技术储备，甚至能够完全用自家生产的零部件造出一整辆汽车，这是即便是宝马也无法做到的水准。
但现代起亚集团对于国内市场的技术投放实在是过于保守，例如在插电混动的技术上，现代伊兰特在海外提供有1.6L发动机+电机组的插电混合动力车型，这款插混伊兰特的最大续航里程能够达到85公里，甚至要比目前在售的丰田雷凌双擎E+的55公里纯电续航里程跑的更远，但却无缘与国内消费者见面。
近年来北京现代在品牌知名度以及市场竞争中基本处于不断下滑的状态，其产品也基本只能通过一定的优惠力度来降低竞争门槛，ix35其实并不是现代不舍得用新技术，而是一是新技术带来的高定价，可能令这个车型遇冷；第二，消费者选择ix35多少也是因为其成熟的技术，这个现代也不敢贸然去改，ix35这种车型，就是存在即合理，有其自身的消费群体。
