这台2.0L自吸发动机的测试数据是：108kW/6500rpm，183 Nm/4000 rpm，强度只能算是运输的需要。这种传统自然吸气发动机的特点是匀速直线，功率随转速稳步上升。但是在山路上，需要低挡高转速的驱动模式，所以我们会把发动机的能力全部挤出来。起步后，传动比更大的1、2挡让动力响应相当直接高效，让你一下子有了驾驶的欲望，耳边的发动机声线也极为悦耳。3000转以后，发动机越来越好，发动机爬转速的意愿是积极而明显的。直到越过红线区域完成升档，它才会降到4000 rpm的范围。
在D档运动时，变速箱会根据负荷和油门深度来判断升档和降档。具体换挡逻辑聪明能干。换到M挡后，变速箱不会随意换挡，只会升级到红线区域后强制升档。它可以完全按照驾驶者的意愿运行，给驾驶者完全的控制权，最大限度的挖掘引擎的潜力。这样一款老款车型缺少换挡拨片不足为奇。值得一提的是，M档变速器档位采用“降加减”的操作模式，与宝马车型的设定一致，但与大部分车型的“升加降减”模式刚好相反。这是跑车或者赛车才有的设定。原因是车辆加速时，驾驶员惯性推回椅背，需要瞬间升档时档位会推回，能更好地适应激烈操控下的节奏控制。所以这种车会为了升档而设置。
马自达的发动机天生就有一种动感而高亢的发动机声音，尤其是在驱动发动机的动力时，提速时迷人的声音让你充分体会到品牌所倡导的“Zoom-Zoom”理念的乐趣。但是，能让你在弯路中一直陶醉的不仅仅是动感的发动机声，良好的底盘基础才是核心操控保障。
在连续急弯的山路中，切换到手动模式是最安全的方案。虽然变速箱的换挡动作有点长，但好在换挡过程中没有顿挫感。变速箱做出换挡指令后，需要在脑海中默念1秒的动力连接区间。在我掌握了这个节奏后，我逐渐加快了速度，以充分发挥车辆的性能。1、2挡足以应付盘山公路。进弯路前，后面的制动力也很自信。在前双叉臂和后E型多连杆的配合下，马自达6的运动基础得到了充分的展现。绕行过程中，车辆轻微侧倾，车身姿态稳定，底盘牢牢贴在地面上。
通过发夹弯时，相当于车辆在上坡路上掉头。称职的转向系统让我很自然地听从我的指令，走出最佳路线。液压助力转向可以清晰传达前轮获得的地面信息，转向手感准确自然，没有大部分EPS电动助力转向在转向变化较大时的虚假感。更好的底盘调教，即使在高速过弯时也能给人足够的信心，在连续弯道中不需要太多修正就能轻松修正预定路线。在不断变换方向的过程中，车身重心过大的现象并不明显，这样坐在车里的人根本不会感到恐慌。
相对来说，韩泰Optimo K415 205/55 R16轮胎运动性能一般。这种价格低廉，性能均衡的轮胎，兼顾一定的舒适性和操控性，是一个中庸的选择。如果换成更运动性能的轮胎，肯定会有更好的山地性能。
虽然下坡时速度很快，但高度熟练的运动学悬挂调校减少了推头现象，刹车没有明显的空挡，制动力容易控制，在连续制动中也经得起考验。
如果你认为马自达6的底盘充满运动诉求，缺乏舒适性，那就有些片面了。在通往天门上京的路上，我们要经过一段碎石未铺的路。我特别关注车辆的性能
下面是2013款马自达6的一些性能信息。如果对你有帮助，请给我点个赞！
