长安SUV市场的成功，离不开PLUS系列的加持。作为SUV板块的主力军，CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS三朵“金花”月销量均成功突破万辆。良好的市场表现和反响更加坚定了长安继续推出PLUS系列的决心。不过这次转型的对象不再是SUV，而是重要性不亚于CS75 PLUS的轿车主力。作为一加系列的首款汽车产品，逸动PLUS有哪些“进化”？会成为长安网上名人下一个畅销车型吗？
质感是它的回归测试长安逸动加运动版。
前期我们的一些同事已经对长安逸动PLUS做了详细的静态体验。有兴趣的朋友可以先复习一下。
一个
开车躁动，坐着感动。
长安一直以一个致力于研究技术的“科技人”示人。所以，当它较早推出蓝鲸动力品牌的时候，大家并没有感到意外。反而性能优越，有一种赶超欧美大厂的感觉。的确，从数据上看，长安的1.4T蓝鲸系列发动机有输给大众EA211系列明星车型的资本。但这是骡子还是马，还得拉出去遛遛。
相比自然吸气动力，涡轮在挖掘燃油车动力潜力方面确实很有效，这一点我之前试驾逸动蓝鲸版时深有体会。这次1.4T蓝鲸发动机用在逸动PLUS上，动力表现很接近，开起来会有熟悉感。上手就能感受到动力带来的轻盈。用“为所欲为”来形容有点夸张，但能让一辆接近1.4吨的紧凑型车轻松跑进9秒，你还是有信心的。
从默契度上来说，1.4T蓝鲸发动机确实是个好搭档。发动机的输出平顺有力，涡轮迟滞几乎感觉不到。已经可以在低速区输出最大扭矩了。积极配合右脚的表现是令人满意的。当你踩下油门加速时，转速瞬间超过3000转，此时甚至会出现轻微的推背感。所以不难察觉到逸动PLUS的躁动。
背后真正的驱动力其实是7速双离合变速箱。为什么？说实话，这款变速箱的换挡速度是正常的，略慢，偶尔会有双离合低速时有轻微牵拉感的小脾气。每天慢悠悠的打开逸动PLUS，多多少少有些不完美，但是速度到了就变得流畅了。
如果你大刀阔斧的打开，切换到运动模式，毫不犹豫的深踩油门，你会发现这个变速箱的节奏还挺合拍的。你不仅喜欢停留在抗拒的位置，而且决定降档很多。1.4T蓝鲸发动机充沛的动力做后盾，适当延迟换挡速度，可以更明显的感受到动力的爆发，前面提到的低速拖地感大幅下降，给你足够的驾驶信心超车。这种更倾向于给你动力的变速箱逻辑，和现在喜欢主动升档省油的设定不太一样。
相信很多人都不喜欢每天开着沉闷的车。好用又没有负担才是更“合适”的驱动需求。在逸动PLUS的目标群体中，年轻家庭会占据很大一部分。所以它的方向盘很容易转动，手感柔软顺滑，油门和刹车位置都很好用，即使女司机开车也不紧张。
从骑行的角度来说，逸动PLUS是把你从A点移动到B点的绝佳工具，因为它的减震真的很高级。面对常见的路面状况，如坑洼、路面接缝、减速带等，略显柔和的悬架调校可以很好的化解各种破碎冲击，保持车身稳定。
令人惊喜的是，它有着不输德系车的硬朗和厚重感，冲击和噪音都很欧式，加上不错的后排空间，实现了越级体验。对于这款家用车来说，保证必要的舒适性非常重要。可惜遇到连续减速带或者连续颠簸的路面，车身容易出现小幅度的摆动。但总的来说，长安逸动PLUS的底盘调校能给高分。
下面是文哥整理的一些长安逸动加运动版的相关资料。希望对有需要的朋友有帮助。
